0445120059
Inyector 0445120059: Cummins QSB6.7 y Komatsu PC200-8 Datos
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120059 es un inyector common rail de solenoide tipo CRIN2 de grado industrial, diseñado para motores diésel de servicio mediano y pesado de alta durabilidad. Con presiones de inyección en el riel de hasta 1600 bar, gestiona estrategias de inyección múltiple (piloto y principal) en arquitecturas de motor Cummins ISDe/QSB de 4.5L y 6.7L, así como en maquinaria de construcción Komatsu SAA6D107E-1. Internamente, el inyector incorpora una tobera de alta precisión DSLA128P1510 (número de pieza 0433175449) combinada con un conjunto de válvula de control F00RJ02130 de respuesta rápida, asegurando una dosificación hidráulica exacta y una respuesta transitoria en microsegundos. Cuando se desgasta o se contamina con partículas en el combustible, los modos de fallo típicos incluyen erosión del asiento, retorno excesivo por fuga interna, arranque difícil, humo negro bajo carga y códigos de fallo por desequilibrio entre cilindros. Sustituir las unidades degradadas por inyectores 0445120059 calibrados restaura la entrega de par original, el cumplimiento de las normativas de emisiones de partículas y el ahorro de combustible.
Verifique siempre la correspondencia con los números OE de Cummins 4945969/5263262 o Komatsu 6754-11-3011 antes de la instalación. Introduzca el código de calibración IMA individual en la ECM del motor para garantizar el equilibrio entre cilindros y prevenir tensiones térmicas en la cabeza del pistón.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120059 |
| Marca | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 35 N·m |
| Par de apriete de brida | 8 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Familia de motor | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Aísle el borne negativo de la batería y confirme mediante diagnosis en vivo que la presión residual del riel desciende por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la suciedad, residuos de aceite y polvo alrededor de los pozos de los inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cables de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips de plástico del riel de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje los racores de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Retirar los elementos de sujeción de la brida: Desenrosque los tornillos de la brida de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (de apriete angular) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acople un extractor mecánico de martillo deslizante homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Compruebe que la arandela de estanqueidad de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento de la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escaríe y pula la superficie del asiento del inyector con cepillos y fresas específicas acopladas a un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % de metal limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de estanqueidad de cobre: Monte una arandela de cobre según las especificaciones OEM del grosor designado (estándar de 1,5 mm - 2,0 mm) usando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa ligera de grasa cerámica para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción según especificaciones: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas por el fabricante (8 N·m + 90°) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de los racores a mano para no dañar las roscas y apriete uniformemente las uniones de la entrada del inyector y del riel a 35 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo de cables: Presione los clips de retorno de fuga hasta que las presillas de retención hagan clic; vuelva a conectar el conector eléctrico y asegure firmemente la pestaña de bloqueo.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe el código alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente en la ECU; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de fijación elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'muerte negra' o carbonilla densa).
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede trabar la aguja o la válvula interna F00RJ02130; mantenga todos los tapones de las tuberías puestos hasta el momento de la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 8 N·m + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y atasca la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120059 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120059 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, que define las tolerancias de entrega de combustible en diversos puntos de presión de riel. Programar este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445120059 defectuoso en motores Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) y Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o cascabeleo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido (misfire P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno por fuga que genera códigos de fallo por baja presión de riel durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o el juego completo?
Aunque reemplazar un único inyector averiado es aceptable si se descarta contaminación en el combustible, las buenas prácticas del sector recomiendan sustituir o comprobar en banco todo el juego de inyectores en motores con más de 150.000 km. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ02130) y en la tobera (DSLA128P1510) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales inyectados.
¿Por qué es imprescindible sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada montaje?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica frente a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente aplastada sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de fijación de la brida son de tipo elástico (torque-to-yield), diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de fractura del tornillo dentro de la culata o pérdida de par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445120059 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay impurezas, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de ralentí con un equipo de diagnóstico tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.