0445120007
Inyector Common Rail BOSCH 0445120007 para Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L y 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120007 es un inyector common rail para vehículos comerciales pesados perteneciente a la plataforma de solenoide CRIN de primera generación, que opera a presiones máximas de inyección en el raíl de hasta 1600 bar. Utilizado ampliamente en motores Iveco Eurocargo Tector 4 y 6, así como en camiones DAF LF45, LF55 y Ford Cargo propulsados por motores Cummins ISBe de 4 y 6 cilindros de 3.9L y 5.9L, este inyector proporciona una atomización de combustible robusta bajo ciclos de trabajo severos. El conjunto hidráulico interno integra una tobera de orificios DSLA143P970 (número de pieza Bosch 0433175271) accionada por un conjunto de válvula de control de precisión F00RJ00339. Con intervalos de servicio prolongados, la contaminación abrasiva del combustible y la fatiga mecánica pueden provocar la erosión del asiento de bola de la válvula de control, picos en el retorno interno de combustible, ralentí inestable, arranque prolongado, pérdida de par motor bajo carga y emisiones de escape negras o grises.
Verifique siempre el correcto asentamiento del tubo conector de alimentación de alta presión y las especificaciones de par de apriete (50 N·m) al instalar el Bosch 0445120007. Como unidad CRIN1 Euro 3 de primera generación, la ECU del motor no requiere codificación de clasificación IMA individual.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120007 |
| Marca | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| Número OE | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 50 N·m (inlet connector) |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente restos de arenilla, sedimentos de aceite y suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata mediante aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado las frágiles abrazaderas de plástico del raíl de retorno.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla, monte un extractor mecánico de martillo deslizante homologado en el adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el orificio del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con un útil de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escaríe y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos y aspiración industrial hasta que el asiento muestre un metal 100% limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre de especificación OEM con el espesor indicado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa ligera de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción a par: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriete en las etapas especificadas por el fabricante (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas, luego apriete las uniones de entrada del inyector y del raíl a 50 N·m (conector de entrada) de manera uniforme.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione las grapas de retorno hasta que los collares de retención encajen firmemente; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña del mazo.
- Calibración de código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente de la ECU; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de fijación por deformación plástica nuevos; la reutilización de juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO QUIRÚRGICO: Una partícula de contaminación microscópica de tan solo 5 micras puede atascar la aguja o la válvula interna F00RJ00339; asegúrese de mantener todos los tapones de las líneas de combustible puestos hasta la conexión final.
- PAR DE SUJECIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia y par de apriete de 30 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445120007?
Sí, el inyector Bosch 0445120007 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445120007 en Iveco / DAF / Ford con motores Cummins ISBe / Iveco Tector 4 y 6 (3.9L / 5.9L)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), traqueteo o picado bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido de cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales excesivos de retorno de combustible que provocan códigos de fallo por baja presión de raíl durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica del sector en motores con más de 150.000 km es sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ00339) y en la tobera (DSLA143P970) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a la variación en los caudales de inyección.
¿Por qué deben sustituirse la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre crea un sellado hermético crítico contra los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta acritud mecánica (endurecimiento) y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete por deformación plástica (stretch bolts) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que se partan dentro de la culata o de que se pierda la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445120007?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificaciones OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el common rail si hay residuos presentes, utilice gasóleo de alta calidad que cumpla la norma EN590 y verifique los valores de compensación de ralentí (marcha suave) de los inyectores mediante software de diagnóstico tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.