0445120242
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120242 do samochodów ciężarowych Dongfeng DFL / Kinland 4.8L EQH200-40
1112BF11010, 4937065, D4994541F00RJ02472DLLA150P21421600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445120242 to oryginalny (OEM) wtryskiwacz Common Rail do pojazdów użytkowych, zaprojektowany dla samochodów ciężarowych Dongfeng z 4-cylindrowymi silnikami Diesla DCEC EQH200-40 oraz EQ4H o pojemności 4,8 litra. Zbudowany w oparciu o wytrzymałą platformę Bosch CRIN2-16, ten wtryskiwacz elektromagnetyczny pracuje przy ciśnieniu w szynie paliwowej do 1600 bar, spełniając rygorystyczne normy emisji spalin Euro 4. Hydrauliczny zespół dozujący łączy precyzyjny rozpylacz DLLA150P2142 (zespół Bosch 0433172142) z dedykowanym zaworem sterującym F00RJ02472, zapewniając optymalny przebieg wielofazowych dawek wtrysku. Naturalne zużycie, zanieczyszczenia w paliwie lub obecność cząstek ściernych prowadzą zazwyczaj do erozji zaworu sterującego oraz koksowania końcówki rozpylacza. Typowe objawy uszkodzenia wtryskiwacza to m.in. nadmierny przelew paliwa (powrót), stukanie silnika, trudności z rozruchem na ciepłym silniku, zwiększone zadymienie spalin na czarno pod obciążeniem oraz kody błędów balansu cylindrów. Wymiana lub profesjonalna regeneracja przy użyciu skalibrowanych podzespołów wraz z zakodowaniem kodu klasyfikacji IMA w sterowniku silnika (ECU) przywraca sprawność procesu spalania i optymalny moment obrotowy.
Przed montażem wtryskiwacza Bosch 0445120242 upewnij się, że numer części OEM odpowiada 1112BF11010 (1112BF11-010) lub powiązanym numerom zamiennym 0445120182 / 0445120183; wprowadź indywidualny kod kalibracyjny IMA do sterownika silnika, aby zapewnić zrównoważone dawkowanie na cylindrach i równomierną pracę na biegu jałowym.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120242 |
| Marka | Dongfeng / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| Numer OE | 1112BF11010, 4937065, D4994541 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m + 50° |
| Moment dokręcania jarzma | 32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Dongfeng EQH200-40 / EQ4H 4.8L |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłącz akumulator i zredukuj ciśnienie w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyść komorę silnika i gniazda wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, szlam olejowy i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznacz wiązkę elektryczną i złącza przelewowe: Oznacz złącza wiązki elektrycznej dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych paliwa.
- Zdemontuj przewody wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręć śruby jarzma dociskowego: Wykręć śruby mocujące jarzma wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (poddawane naprężeniom plastycznym) należy bezwzględnie wyrzucić i nigdy nie używać ich ponownie.
- Wymontuj korpus wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Skontroluj gniazdo i studzienkę wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Wyczyść i sfrezuj gniazdo wtryskiwacza: Wyszczotkuj i sfrezuj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą specjalistycznych frezów i odkurzacza przemysłowego, aż do uzyskania idealnie czystej, płaskiej powierzchni metalu.
- Zamontuj nową miedzianą podkładkę uszczelniającą: Załóż podkładkę miedzianą o parametrach OEM i zalecanej grubości (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Zaaplikuj smar ceramiczny na korpus wtryskiwacza: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać całkowicie suche i czyste.
- Dokręć jarzmo dociskowe zgodnie ze specyfikacją: Dokręć śruby jarzma dociskowego z wymaganym momentem obrotowym w odpowiednich etapach (32 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Zamontuj przewody wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć złącza wlotu wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 30 N·m + 50°.
- Podłącz przewód przelewowy i wiązkę elektryczną: Wciśnij złączki powrotu paliwa, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask złącza.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza pod odpowiedni adres cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu IMA/QR w mapie ECU - jazda na nieskalibrowanych wtryskiwaczach powoduje twardą pracę (stukanie), nierównomierny balans cylindrów i przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne i nowe śruby dociskowe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchu gazów spalinowych (tzw. 'czarna śmierć').
- LABORATORYJNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00RJ02472 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero w momencie podłączania przewodów.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA JARZMA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 32 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120242 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120242 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (np. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zagwarantować równomierną pracę na biegu jałowym, spełnienie norm emisji spalin Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał gazu.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120242 w silnikach Dongfeng EQH200-40 / EQ4H 4.8L?
Do najczęstszych objawów należą wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew powrotny paliwa, powodujący rejestrację błędów zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Chociaż wymiana pojedynczego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie zaworu wysokiego ciśnienia (F00RJ02472) i rozpylacza (DLLA150P2142) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna oraz śruba mocująca jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka tworzy krytyczne, gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz ściśnięta podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, szczelnego osadzenia. Ponadto większość śrub dociskowych jarzma to śruby rozciągliwe (TTY), przeznaczone do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy silnika lub utratą właściwej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy podjąć po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120242?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą testera diagnostycznego po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.