0445120242
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445120242 pro užitková nákladní vozidla Dongfeng DFL / Kinland 4.8L EQH200-40
1112BF11010, 4937065, D4994541F00RJ02472DLLA150P21421600 barPřehled produktu
Bosch 0445120242 je originální (OEM) vysokotlaký vstřikovač Common Rail navržený pro užitková vozidla Dongfeng poháněná čtyřválcovými vznětovými motory DCEC EQH200-40 a EQ4H o objemu 4,8 litru. Tento elektromagnetický vstřikovač, postavený na robustní platformě Bosch CRIN2-16, pracuje při systémových tlacích v liště (rail) až 1600 bar, čímž splňuje přísné emisní normy Euro 4. Hydraulická dávkovací sestava integruje vysoce přesnou trysku DLLA150P2142 (montážní číslo Bosch 0433172142) spojenou se speciálním řídicím ventilem F00RJ02472 pro zajištění optimalizovaného vícefázového vstřikování. Opotřebení, kontaminace paliva nebo vniknutí abrazivních nečistot často způsobují erozi řídicího ventilu a zakarbonování špičky trysky. Mezi běžné příznaky selhání vstřikovače patří nadměrný přepad paliva (vratný tok), klepání motoru, obtížné teplé starty, zvýšená kouřivost (černý kouř) v tahu a chybové kódy vyvážení válců. Výměna nebo repase za použití kalibrovaných komponent a naprogramování klasifikačního kódu IMA vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) zajišťuje obnovení účinnosti spalování a optimální průběh točivého momentu.
Před montáží vstřikovače Bosch 0445120242 ověřte, zda vaše OEM číslo odpovídá 1112BF11010 (1112BF11-010) nebo křížovým referencím 0445120182 / 0445120183; zapište individuální kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru, aby byla zajištěna vyvážená dodávka paliva pro jednotlivé válce a hladký volnoběh.
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445120242 |
| Značka | Dongfeng / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16)) |
| OE číslo | 1112BF11010, 4937065, D4994541 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m + 50° |
| Utahovací moment upínky | 32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Dongfeng EQH200-40 / EQ4H 4.8L |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a odtlakování railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů ověřte přes diagnostiku pokles zbytkového tlaku v liště pod 10 bar.
- Čištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte veškeré nečistoty, mastnotu a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových spojek: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové přepadové spony.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice klíčem na palivové trubky; IHNED zaslepte všechny otevřené výstupy lišty a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Vyšroubování šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby třmenů vstřikovačů. Upozornění: šrouby utahované na mez kluzu musí být vždy zlikvidovány a nesmí se znovu použít.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vstřikovač vytahujte svisle vzhůru. Pokud je zakarbonovaný, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem na vstupní adaptér bez protáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala zapečená na dně sedla v hlavě válců; případně ji vyjměte mosazným háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciální čisticí frézky a průmyslového vysavače, dokud není sedlo dokonale čisté a rovné.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou podložku dle specifikace OEM o předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního tuku, aby nespadla.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Lehce namažte tělo vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým tukem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je momentovým klíčem na předepsaný moment (32 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve ručně, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a railu na 30 N·m + 50°.
- Připojení přepadu paliva a kabeláže: Zatlačte koncovky přepadu paliva, dokud pojistné kroužky nezaklapnou; znovu zapojte elektrický konektor a zajistěte západku svazku.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem odvzdušněte a natlakujte palivový systém.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do řídicí jednotky motoru - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod motoru a předčasné zanesení DPF.
- VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY JE NEZBYTNÁ: Vždy použijte zbrusu nové měděné těsnicí podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starého těsnění vede k fatálnímu podfukování spalovacích plynů (vznik tvrdého karbonu).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉ SOUSTAVY: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00RJ02472 nebo jehlu - všechny ochranné záslepky ponechte na místě až do okamžiku montáže.
- DODRŽUJTE UTAHOVACÍ MOMENT TŘMENU: Důsledně dodržujte postup a moment dotažení 32 N·m - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445120242 kódování do řídicí jednotky ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445120242 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo na cívce vyražen unikátní víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých úrovních tlaku v liště. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, dodržení emisních norem Euro 4 a plynulé reakce motoru.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445120242 u motoru Dongfeng EQH200-40 / EQ4H 4.8L?
Běžné příznaky zahrnují prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování), bílý kouř při startu (nespálená směs paliva), cvakání/klepání v zátěži, zvýšenou spotřebu paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena celková kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčenou praxí vyměnit nebo otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00RJ02472) i trysky (DLLA150P2142) probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede k vibracím na volnoběhu z důvodu rozdílných dávek paliva.
Proč se musí při každé montáži měnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Jednou stlačená podložka mechanicky vytvrdne a znovu již netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc pružné šrouby (utahované na mez kluzu) určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opakované použití představuje riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445120242?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě nečistot propláchněte Common Rail lištu, používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte korekční dávky válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.