0445120183
Inyector Common Rail BOSCH 0445120183 para camiones medianos y pesados Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barDescripción del producto
El inyector Bosch 0445120183 es una unidad diésel common rail para servicio pesado perteneciente a la robusta arquitectura con solenoide CRIN2-16. Diseñado para aplicaciones de transporte comercial de alta exigencia, tales como la familia de motores turbodiésel Dongfeng DFL Kingrun y EQH200 de 4.8 litros, este inyector opera a presiones máximas de inyección de hasta 1600 bar. La sincronización hidráulica interna y la dosificación de la preinyección están controladas por el conjunto de válvula de control de precisión Bosch F00RJ02472, emparejado con la tobera de orificios DLLA150P2142 (conjunto Bosch 0433172142) para proporcionar una atomización óptima del combustible que cumple con las normativas de emisiones Euro 4 y Euro 5. Los síntomas comunes de falla o desgaste interno incluyen fuga excesiva por el retorno de combustible, ralentí irregular del motor, humo de escape negro o blanco sin quemar, pérdida de torque bajo carga pesada y dificultades de arranque en caliente debido a la incapacidad de mantener la presión requerida en el riel.
Verifique siempre el troquelado OEM de Dongfeng 1112BF11010 en el cuerpo del inyector antes de la instalación. Recalibre la unidad de control del motor (ECU) utilizando el código de clasificación IMA/QR único grabado en el cabezal del solenoide para garantizar una dosificación equilibrada en las inyecciones múltiples.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120183 |
| Marca | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1112BF11010, 612600080611 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m + 90° |
| Par de apriete de brida | 35 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
| Familia de motor | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante lectura de datos en vivo que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Retire minuciosamente restos de arenilla, sedimentos de aceite y partículas sueltas alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Identificar el cableado y conectores de retorno: Etiquete el conector eléctrico de cada cilindro y desacople con cuidado las grapas plásticas de la línea de retorno de combustible.
- Retirar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de racor con una llave para tuberías; coloque TAPAS PROTECTORAS INMEDIATAMENTE en todas las salidas del riel y en las entradas de los inyectores.
- Extraer los pernos de fijación de las bridas: Retire los pernos de las bridas de sujeción. Recuerde que los pernos elásticos de torque-to-yield deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si presenta adherencia por carbonilla, acople un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escaríe y pula la superficie de asiento utilizando cepillos adecuados y una aspiradora industrial hasta que la base quede 100% libre de residuos y con metal brillante.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Coloque una arandela de cobre con especificaciones OEM del grosor designado (estándar 1.5 mm - 2.0 mm) usando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una película delgada de grasa cerámica de alta temperatura en el vástago del inyector; mantenga la tobera y la arandela de cobre rigurosamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Coloque los pernos de la brida y apriételos según las etapas especificadas por el fabricante (35 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de suministro de alta presión: Rosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete de forma uniforme las uniones del inyector y del riel a 30 N·m + 90°.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Inserte los conectores de retorno hasta que los seguros hagan clic; reconecte la ficha eléctrica asegurando firmemente la traba de retención.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe el código alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la posición de cilindro correspondiente en la ECU; purgue el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código IMA/QR en la memoria de la ECU; los inyectores no calibrados ocasionan detonaciones, desequilibrio entre cilindros y taponamiento prematuro del DPF.
- REEMPLAZO OBLIGATORIO DE ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre y pernos de brida nuevos; reutilizar arandelas aplastadas genera fugas críticas de gases de compresión y acumulación destructiva de carbonilla.
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Partículas microscópicas de tan solo 5 micras pueden atascar la válvula interna F00RJ02472 o la aguja; mantenga los tapones protectores en las líneas hasta la conexión final.
- RESPETO RIGUROSO AL PAR DE APRIETE: Aplique rigurosamente el torque especificado de 35 N·m; un exceso de apriete deformará el cuerpo del inyector e inmovilizará la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445120183 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120183 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 4 / Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla en un inyector 0445120183 en motores turbodiésel Dongfeng / Foton Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al encender (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo o golpeteo metálico bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido (misfire P0201-P0206 / P0300-P0306) y una tasa excesiva de retorno de combustible que provoca caídas de presión en el riel durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben reemplazar los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Aunque es posible sustituir un solo inyector defectuoso si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150 000 km consiste en reemplazar o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores en conjunto. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ02472) y en la tobera (DLLA150P2142) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en los caudales entregados.
¿Por qué deben reemplazarse la arandela cortafuegos de cobre y el perno de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre proporciona el sello hermético crítico contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante el ciclo de combustión, las temperaturas superan los 1500 °C y las presiones exceden los 150 bar. Una arandela comprimida experimenta endurecimiento mecánico y no volverá a sellar adecuadamente. Por su parte, la mayoría de los pernos de brida de sujeción son de deformación plástica controlada (torque-to-yield o elásticos) para un solo uso; reutilizarlos acarrea el peligro de rotura dentro de la culata o la pérdida de la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de repuesto 0445120183?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia bajo especificaciones OEM (filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el tanque y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si existen impurezas, use combustible diésel de alta calidad según norma EN590 y compruebe los valores de compensación de marcha suave de los inyectores con software de diagnóstico tras los primeros 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.