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SPÉCIFICATIONS DE LA FAMILLE MOTEURRAMPE COMMUNE BOSCHEuro 5 / Euro 6 / EPA Tier 2 & Tier 3

Injecteur diesel Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)
Équivalences & spécifications techniques

Spécifications techniques de référence, références Bosch vérifiées, codes de marquage des valves de commande, orifices de pulvérisation des buses et couples de serrage des brides pour la famille de moteurs diesel Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Tur.

OEM principalBOSCH
Valve de commandeIntegrated Solenoid Quantity Control Valve
Code nez d’injecteurVoir le détail du produit
Pression de pointe150 bar
Couple de serrage de bride10 N·m
Voir les 5 SKU compatibles ↓
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Toutes les références vérifiées pour Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)

Les 5 ensembles injecteurs à rampe commune suivants sont calibrés pour cette famille de moteurs. Cliquez sur un SKU pour consulter les courbes de débit individuelles sur banc d'essai, les équivalences associées et les applications véhicules.

OE Numbers: DL3Z-9350-A, GL3Z-9350-A, 0261520143
Valve de commande: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCode nez d’injecteur: Voir le détail du produit
OE Numbers: 0261500140, 0261500141, FJ1151
Valve de commande: High-Response Multi-Hole Electromagnetic High-Pressure NozzleCode nez d’injecteur: Voir le détail du produit
OE Numbers: HL3E-9D376-AA, GDP1007, HM10034, HPP0025, 217-3450
Valve de commande: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCode nez d’injecteur: Voir le détail du produit
OE Numbers: BL3E-9F593-BA, 0261500105, FJ1117, CM5214
Valve de commande: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCode nez d’injecteur: Voir le détail du produit
OE Numbers: HL3E-9F593-BB, FJ1283
Valve de commande: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCode nez d’injecteur: Voir le détail du produit
Référence pièce (SKU)Référence OE principaleValve de commandeCode nez d’injecteur
BL3Z-9350-A →
DL3Z-9350-A, GL3Z-9350-A, 0261520143Integrated Solenoid Quantity Control ValveVoir le détail du produit
DL3Z-9F593-A →
0261500140, 0261500141, FJ1151High-Response Multi-Hole Electromagnetic High-Pressure NozzleVoir le détail du produit
HL3Z-9350-A →
HL3E-9D376-AA, GDP1007, HM10034Integrated Solenoid Quantity Control ValveVoir le détail du produit
BL3Z-9F593-B →
BL3E-9F593-BA, 0261500105, FJ1117Integrated Solenoid Quantity Control ValveVoir le détail du produit
HL3Z-9F593-B →
HL3E-9F593-BB, FJ1283Integrated Solenoid Quantity Control ValveVoir le détail du produit
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Compatibilité véhicules vérifiée

Marque / ConstructeurModèle et plateforme du véhiculeSpécification moteurAnnées modèles
FordF-150 3.5 EcoBoostFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2011-2020
FordExpedition 3.5 EcoBoostFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2021
LincolnNavigator 3.5 EcoBoostFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2021
FordF-150Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2011-2020
FordExpeditionFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2024
LincolnNavigatorFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2024
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Installation, couple de serrage et protocole de resserrage

Le strict respect des couples de serrage est impératif sur les culasses à rampe commune Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35). Un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur ou arrache les filets de fixation de la culasse, tandis qu'un sous-serrage entraîne des fuites de gaz de combustion au niveau du joint pare-feu en cuivre :

🔧 Couples de serrage recommandés au montage :
  • Vis de bride de fixation : 10 N·m (à froid). Nettoyez systématiquement le puits de culasse à l'aide d'une fraise pour siège d'injecteur.
  • Écrou de raccord haute pression de la rampe : 25-30 N·m à l'aide d'une clé à tuyauter dédiée de 17 mm.
  • Vis banjo du circuit de retour de fuite : 9-12 N·m avec des joints en cuivre neufs de chaque côté du raccord banjo.
⚠️ Codage IMA dans l'ECU obligatoire :

Après le montage des injecteurs de remplacement sur Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35), enregistrez ou programmez le code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'ECU moteur à l'aide d'un outil de diagnostic de niveau OEM (Bosch KTS, Renault CLIP ou VAG-COM) afin d'éviter tout déséquilibre de puissance entre cylindres et un ralenti instable.

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FAQ - Diagnostic technique pour Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)

Quels codes défauts DTC indiquent une défaillance d'injecteur sur Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35) ?

Les codes d'erreur les plus fréquents sont P0201 à P0204 (défaut de circuit d'injecteur sur les cylindres 1 à 4), P2146/P2149 (tension d'alimentation du groupe d'injecteurs erronée) et P0087 (pression de rampe trop basse due à une fuite interne excessive). Mesurez la résistance de la bobine du solénoïde entre les broches (0,5-1,5 Ω) et effectuez un test de débit de retour dynamique avec burettes graduées pour identifier le cylindre défaillant.

Les SKU équivalents au sein de la famille Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35) sont-ils interchangeables ?

Pas sans confirmation explicite sur la plaque constructeur du véhicule. Même si les SKU apparentés partagent la même enveloppe physique externe et la valve de commande Integrated Solenoid Quantity Control Valve, ils diffèrent par l'angle de pulvérisation des orifices de la buse et la calibration de débit IMA en usine. Mélanger des SKU apparentés sur un même bloc moteur peut entraîner un ralenti instable, des températures de gaz d'échappement (EGT) élevées et un échec au contrôle technique antipollution.

Quels injecteurs Bosch spécifiques conviennent au moteur Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35) ?

Les injecteurs Common Rail Bosch d'origine vérifiés pour la famille de moteurs Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35) sont :