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ESPECIFICACIÓN DE FAMILIA DE MOTORESBOSCH COMMON RAILEuro 5 / Euro 6 / EPA Tier 2 & Tier 3

Inyector diésel Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)
Equivalencias y especificaciones técnicas

Especificaciones técnicas oficiales, referencias Bosch verificadas, códigos grabados en la válvula de control, orificios de pulverización de la tobera y par de apriete de la brida de sujeción para la familia de motores diésel Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Tur.

Fabricante original (OEM)BOSCH
Válvula de controlIntegrated Solenoid Quantity Control Valve
Código de toberaVer detalles del producto
Presión máxima150 bar
Par de apriete de fijación10 N·m
Ver las 5 referencias compatibles ↓
01

Todas las referencias verificadas para Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)

Los siguientes 5 conjuntos de inyectores Common Rail están calibrados para esta familia de motores. Haga clic en cualquier referencia (SKU) para consultar las curvas de caudal en banco de pruebas, equivalencias directas y aplicaciones de vehículos.

OE Numbers: DL3Z-9350-A, GL3Z-9350-A, 0261520143
Válvula de control: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCódigo de tobera: Ver detalles del producto
OE Numbers: 0261500140, 0261500141, FJ1151
Válvula de control: High-Response Multi-Hole Electromagnetic High-Pressure NozzleCódigo de tobera: Ver detalles del producto
OE Numbers: HL3E-9D376-AA, GDP1007, HM10034, HPP0025, 217-3450
Válvula de control: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCódigo de tobera: Ver detalles del producto
OE Numbers: BL3E-9F593-BA, 0261500105, FJ1117, CM5214
Válvula de control: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCódigo de tobera: Ver detalles del producto
OE Numbers: HL3E-9F593-BB, FJ1283
Válvula de control: Integrated Solenoid Quantity Control ValveCódigo de tobera: Ver detalles del producto
Referencia (SKU)Referencia OE principalVálvula de controlCódigo de tobera
BL3Z-9350-A →
DL3Z-9350-A, GL3Z-9350-A, 0261520143Integrated Solenoid Quantity Control ValveVer detalles del producto
DL3Z-9F593-A →
0261500140, 0261500141, FJ1151High-Response Multi-Hole Electromagnetic High-Pressure NozzleVer detalles del producto
HL3Z-9350-A →
HL3E-9D376-AA, GDP1007, HM10034Integrated Solenoid Quantity Control ValveVer detalles del producto
BL3Z-9F593-B →
BL3E-9F593-BA, 0261500105, FJ1117Integrated Solenoid Quantity Control ValveVer detalles del producto
HL3Z-9F593-B →
HL3E-9F593-BB, FJ1283Integrated Solenoid Quantity Control ValveVer detalles del producto
02

Compatibilidad de vehículos verificada

Marca / FabricanteModelo y plataformaEspecificación del motorAños de fabricación
FordF-150 3.5 EcoBoostFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2011-2020
FordExpedition 3.5 EcoBoostFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2021
LincolnNavigator 3.5 EcoBoostFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2021
FordF-150Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2011-2020
FordExpeditionFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2024
LincolnNavigatorFord 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)2015-2024
03

Protocolo de montaje, par de apriete y reapriete

Es obligatorio respetar estrictamente los pares de apriete en las culatas Common Rail de los motores Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35). Un exceso de par deforma el cuerpo del inyector o pasa de rosca el alojamiento en la culata, mientras que un par insuficiente provoca fugas de compresión (fogueo) a través de la arandela cortafuegos de cobre:

🔧 Pares de apriete de montaje recomendados:
  • Tornillo de la brida de sujeción: 10 N·m (con el motor en frío). Limpie siempre el alojamiento de la culata con un escariador para asientos de inyector.
  • Racor de la tubería de alta presión del rail: 25-30 N·m utilizando una llave para racores de inyección de 17 mm.
  • Tornillo banjo de retorno de sobrante: 9-12 N·m instalando arandelas de cobre nuevas en ambos lados del racor banjo.
⚠️ Requisito de codificación IMA en la ECU:

Tras montar inyectores de recambio en el motor Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35), genere o codifique el código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo de diagnosis de nivel OEM (Bosch KTS, Renault CLIP o VAG-COM) para evitar desequilibrios de contribución entre cilindros y ralentí inestable.

04

Preguntas frecuentes (FAQ) de diagnosis técnica para Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)

¿Qué códigos de avería (DTC) indican un fallo de inyector en el motor Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)?

Los códigos de avería más frecuentes son del P0201 al P0204 (Fallo en el circuito del inyector en los cilindros 1-4), P2146/P2149 (Error en la tensión de alimentación del banco de inyectores) y P0087 (Presión baja en el rail de combustible por exceso de retorno interno). Mida la resistencia de la bobina solenoide entre los pines (0.5-1.5 Ω) y realice una prueba dinámica de retorno con probetas graduadas para identificar el cilindro que fuga.

¿Se pueden intercambiar referencias equivalentes dentro de la familia Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)?

No, salvo que se confirme explícitamente para el código de motor del vehículo. Aunque las referencias hermanas comparten las mismas dimensiones exteriores y la válvula de control Integrated Solenoid Quantity Control Valve, difieren en el ángulo de pulverización de los orificios de la tobera y en la calibración de caudal IMA de fábrica. Mezclar referencias distintas en el mismo bloque motor puede provocar ralentí inestable, aumento de la temperatura de los gases de escape (EGT) y rechazo en la prueba de opacidad de la ITV.

¿Qué inyectores Bosch específicos se adaptan al motor Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35)?

Los inyectores common rail Bosch verificados para la familia de motores Ford 3.5L V6 EcoBoost Twin-Turbo (Gen 1 & Gen 2 D35) son: