0445110146
BOSCH 0445110146 Common-rail injector voor F9Q 762
8200238528, 8200212716, 7700111014, 8200389369, 93169139F00VC01005DSLA140P862+1600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110146 is een tweede generatie elektromagnetische common-rail injector (CRI), ontworpen voor directe injectietoepassingen in personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen, met name de 1.9 dCi/CDTI-platformen van Renault en Opel aangedreven door de F9Q 762 motor. De injector werkt bij dynamische piekdrukken tot 1600 bar en maakt gebruik van nauwkeurige hydraulische fasering voor meervoudige injectiepulsen in het microsecondenbereik - wat voor-, hoofd- en na-injectiestrategieën mogelijk maakt. In combinatie met het stuurventielsamenstel F00VC01005 en de nozzlegroep 0433175230 levert dit platform een uiterst precieze brandstofverneveling om verbrandingsgeluid te minimaliseren, het koppel te optimaliseren en strikte naleving van de Euro 4-emissienormen te garanderen.
Technici dienen het typeplaatje van het voertuig te controleren aan de hand van de OE-referentienummers (Renault 8200238528 / Opel 93169139) en de verplichte alfanumerieke IMA-trimcodering in de motorregeleenheid (ECU) in te voeren om een onregelmatige stationaire loop en cilinderonbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Megane II / Scenic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Renault Espace IV / Trafic II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Opel Vivaro A 1.9 DTI / CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
| Nissan Primastar 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | All Years |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110146 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | F9Q 1.9 dCi (88 kW / 120 HP) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 4 |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30055 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
- Strictly adhere to the two-wrench counter-hold procedure when connecting the high-pressure fuel line: apply a 14 mm open-end backing wrench directly to the injector inlet hex while tightening the line union nut with a 17 mm flare crowfoot wrench to exactly 25–28 N·m, preventing internal valve spindle distortion and body thread shearing.
- Clean the cylinder head injector well down to bare metal using a brass wire seat reamer, install a replacement copper sealing washer from Seal Ring Kit F00VC99002, and apply a thin coating of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste exclusively along the injector body shaft, ensuring no paste contacts the nozzle tip or washer seating surface.
- Program the specific alphanumeric IMA code laser-etched onto the solenoid cap into the diagnostic scan tool for the corresponding cylinder, then manually bleed and prime the low-pressure fuel circuit prior to starter engagement to protect internal valve surfaces from dry-crank galling.
- Houd u strikt aan de tweesleutel-tegenhoudmethode bij het aansluiten van de hogedrukbrandstofleiding: plaats een 14 mm open steeksleutel rechtstreeks op de zeskant van de injectorinlaat als tegenhouder, terwijl u de wartelmoer van de leiding met een 17 mm open leidingsleutel aandraait tot exact 25-28 N·m. Dit voorkomt vervorming van de interne klepspindel en het afschuiven van de schroefdraad van het injectorhuis.
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop tot op het blanke metaal met een messing zittingfrees/borstel, monteer een nieuwe koperen afdichtring uit afdichtingsset F00VC99002 en breng uitsluitend op de schacht van het injectorhuis een dunne laag hittebestendige, metaalvrije keramische montagepasta aan. Zorg ervoor dat er absoluut geen pasta op de verstuivertip of het afdichtingsvlak van de ring terechtkomt.
- Programmeer de specifieke alfanumerieke IMA-code, die met een laser op de kap van het magneetventiel is gegraveerd, via het diagnoseapparaat in voor de desbetreffende cilinder. Ontlucht en vul het lagedrukbrandstofcircuit handmatig vóór het starten om vreten van de interne klepoppervlakken door drooglopen tijdens het starten te voorkomen.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de OE-referentienummers voor deze injector?
De Bosch 0445110146 injector correspondeert rechtstreeks met de Renault OE-nummers 8200238528, 8200212716, 7700111014 en 8200389369, evenals het General Motors / Opel / Vauxhall OE-nummer 93169139 voor 1.9 dCi/CDTI (F9Q 762) motoren.
Welk type stuurventiel / actuator wordt gebruikt?
Deze injector maakt gebruik van het hydraulische stuurventielsamenstel F00VC01005 gekoppeld aan het magneetspoelsamenstel F00VC30055. De elektromagnetische actuator moduleert de druk in de stuurkamer om de naaldhoogte via de nozzlegroep 0433175230 aan te sturen.
Moet deze injector worden ingeleerd met een IMA-code in de ECU?
Ja, IMA-codering (Injector Mengenabgleich / injectorhoeveelheidscorrectie) in de ECU is verplicht. De unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de kunststof connector van het magneetventiel is gelaserd, definieert de exacte fabricagetoleranties van de injector in lage, gemiddelde en hoge rail-drukbereiken. Het niet inleren van deze code leidt tot afwijkingen in de inspuithoeveelheid, een onrustige stationaire loop en verhoogde uitlaatemissies.
Wat zijn de gebruikelijke storingssymptomen en bijbehorende DTC-codes?
Veelvoorkomende symptomen zijn een moeizame start (vooral bij warme motor), het overslaan van de motor, overmatige zwarte of grijze rookontwikkeling en activering van de noodloopmodus. Typische diagnostische foutcodes zijn P0087 (Fuel Rail/System Pressure Too Low als gevolg van overmatige retourlekkage langs een versleten klepzitting), P0201 tot en met P0204 (Injector Circuit Open/Short op cilinders 1-4) en cilinderbalans-/opbrengstfoutcodes zoals P1011 of P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor de montage?
Zet de bout van de spanklauw op de cilinderkop vast volgens fabrieksspecificatie met 18-20 N·m (of fase 1: 6 N·m gevolgd door een definitief aanhaalmoment van 18-20 N·m, afhankelijk van het type bevestigingsbout van het platform). De wartelmoer van de hogedrukleiding vereist 25-28 N·m, waarbij met een steeksleutel moet worden tegengehouden op de zeskant van het inlaathuis.
Hoe voert u een dynamische retourlektest uit op de testbank?
Monteer de injector op een volgens ISO 4113 gecertificeerde common-rail testbank bij een testvloeistoftemperatuur van 40°C. Meet de retourvolumestroom: bij stationaire lagedrukcondities (250-300 bar) mag de maximaal toelaatbare retourstroom niet meer dan 35 ml/min bedragen; bij maximale dynamische belasting (1600 bar) mag de retourlekkage niet meer dan 50 ml/min bedragen. Hogere waarden wijzen op erosie van de interne kogelzitting in het stuurventiel F00VC01005.
Wat is de acceptabele elektrische weerstand van de magneetspoel?
De interne weerstand van het elektromagnetische magneetventielsamenstel F00VC30055 moet tussen 0.25 en 0.50 ohm bedragen, gemeten over de twee aansluitpinnen bij 20°C (68°F). De gemeten isolatieweerstand tussen een van beide aansluitpinnen en het metalen injectorhuis moet bij 500V DC meer dan 100 megaohm zijn.
Waarom is de tweesleutel-montagemethode strikt verplicht?
Bosch CRI elektromagnetische injectoren hebben interne schroefdraadverbindingen en centreerpennen die het stuurventiel en de klepspindel binnen strikte microntoleranties uitgelijnd houden. Wanneer de hogedrukbrandstofleiding wordt vastgedraaid zonder de inlaatfitting tegen te houden, worden er torsie- en afschuifkrachten rechtstreeks overgebracht op het injectorhuis. Dit leidt tot onherstelbare beschadiging van interne afdichtingsvlakken, afschuiving van paspennen en resulteert in ernstige interne of externe hogedrukbrandstoflekkage.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.