0445115063
BOSCH 0445115063 Common-rail injector voor Mercedes-Benz C/E/M/R/GL 3.0 CDI & Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD OM642
A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AAF00VC01334DLLA146P22961600 barProductoverzicht
De Bosch 0445115063 common-rail injector is een geavanceerde piëzo-aangestuurde injector van de derde generatie (CRI3-16), specifiek ontworpen voor de Mercedes-Benz 3,0-liter V6 OM642-dieselmotorenfamilie, evenals Chrysler- en Jeep 3.0 CRD-toepassingen. Werkend bij raildrukken tot 1600 bar beschikt deze injector over een uiterst precieze DLLA146P2296-verstuiverneus (Bosch-assemblageonderdeelnummer 0433172296) gekoppeld aan een gekalibreerd intern F00VC01334-regelklepmechanisme voor ultrasnelle meervoudige pilot-injecties, wat zorgt voor optimale emissiewaarden en een verfijnde akoestische motorloop. Typische slijtage- of storingspatronen bij OM642-motoren met een hoge kilometerstand zijn interne retourlekkage, erosie van de naaldzitting, degradatie van het piëzo-element en koolstofafzetting. Symptomen zijn onder meer langdurig starten, trillingen bij stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie en ECU-foutcodes gerelateerd aan raildrukafwijkingen. Bij vervanging is cilinderspecifieke IMA-/classificatiecode-inlering in het motorregelapparaat (ECU) verplicht om een gelijkmatige stationairloop en gebalanceerde verbranding te garanderen.
Controleer vóór montage of uw OE-onderdeelnummer overeenkomt met Mercedes-Benz A6420701387 of Jeep 68028405AA; het invoeren van de individuele IMA-code in het motorregelapparaat is verplicht om een nauwkeurige brandstofdosering te garanderen en cilinderonbalans te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C 320 CDI / C 350 CDI (W203 / W204) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E 280 CDI / E 320 CDI (W211 / S211) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML 320 CDI / ML 350 CDI (W164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz GL 320 CDI / GL 350 CDI (X164) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2012 |
| Mercedes-Benz CLK 320 CDI / CLS 320 CDI (C209 / C219) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2011 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander (WK / WH / XH) 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445115063 |
| Merk | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| OE-nummer | A6420701387, A6420700587, A6420701787, A6420701887, A6420701987, 6420701387, 6420700587, 6420701787, 6420701887, 6420701987, 68028405AA, 05175825AA |
| RegelklepKernspecificatie | 🔗 Gedeelde klep (2 assemblages):0445110183 |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445115064 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445115064 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorfamilie | OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Blaas vuil, olieresten en zand rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig schoon met perslucht en een ontvetter.
- Kabelboom & retourconnectoren markeren: Label de connector van elke cilinderkabelboom en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de lekretoursegmenten.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleiding los met een leidingsleutel; sluit ALLE open openingen op de rail en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van spanklemmen verwijderen: Draai de klembouten los. Let op: rekbouten moeten altijd worden weggegooid en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectorelement uitnemen: Trek de injector verticaal omhoog. Indien deze vastzit door koolafzetting, monteer dan een geschikte mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorlichaam te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting is achtergebleven; verwijder deze met een messing haakgereedschap indien vastgekoekt.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Vlak en reinig het pasvlak van de zitting met speciale reinigingsborstels / zittingsnijders en een industriële stofzuiger totdat het metaal 100% blank en egaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring plaatsen: Monteer een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van wat hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector insmeren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Spanklembouten op specificatie aanhalen: Draai de klembouten vast volgens de fabrieksspecificatie in fasen (7 N·m + 90° + 90°) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartels eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en haal vervolgens de rail- en injectorkoppelingen gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de brandstofretourclips vast totdat de borgkraag hoorbaar vastklikt; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje stevig.
- ECU IMA- / QR-code kalibreren & brandstofsysteem ontluchten/vullen: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in de bijbehorende cilinderinvoer van de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes/afdichtringen en rekbouten - het hergebruiken van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-aankoeking).
- EXTREME BRANDSTOFREINHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01334-klep of naald doen klemmen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van aansluiten.
- STRIKT AANHAALMOMENT SPANKLEM: Volg strikt de aanhaalvolgorde van 7 N·m + 90° + 90° - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445115063 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, Bosch injector 0445115063 vereist cilinderspecifieke IMA-kalibratiecodering in de motorelektronica (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die is aangebracht op de elektrische connectorbehuizing of de kop, waarmee de toleranties van de brandstofopbrengst over verschillende raildrukpunten worden vastgelegd. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationairloop, naleving van de Euro 4 / Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445115063 injector op Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD)?
Veelvoorkomende symptomen zijn onder meer langdurig starten bij koude motor, een ruwe of schommelende stationairloop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor overslag per cilinder (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom die leidt tot lage raildrukfoutcodes onder zware belasting.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte injector acceptabel is wanneer brandstofvervuiling is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. De slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01334) en verstuiverneus (DLLA146P2296) verloopt doorgaans gelijkmatig over alle cilinders; het combineren van een nieuw exemplaar met ingesleten eenheden leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair toerental door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen ring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuiverneus en de verbrandingsruimte in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven 1.500 °C en drukken tot meer dan 150 bar. Een reeds gecomprimeerde koperring hardt uit en dicht niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten van het type rekbout (torque-to-yield), ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445115063 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig OEM-specificatiefilter (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalvijlsel als gevolg van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien er verontreiniging aanwezig is, gebruik hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden (smooth running) via diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.