0445120007
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120007 do Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barOpis produktu
Bosch 0445120007 to wtryskiwacz Common Rail do pojazdów użytkowych i ciężarowych, oparty na elektromagnetycznej platformie CRIN pierwszej generacji, pracujący przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku w zasobniku do 1600 barów. Szeroko stosowany w silnikach Iveco Eurocargo Tector 4 i 6, a także w samochodach ciężarowych DAF LF45, LF55 oraz Ford Cargo napędzanych 4- i 6-cylindrowymi jednostkami Cummins ISBe o pojemności 3,9 l i 5,9 l, zapewnia niezawodne rozpylanie paliwa w warunkach intensywnej eksploatacji. Wewnętrzny zespół hydrauliczny integruje otworkowy rozpylacz DSLA143P970 (numer katalogowy Bosch 0433175271) sterowany przez precyzyjny zespół zaworka sterującego F00RJ00339. Przy wysokich przebiegach zanieczyszczenia ścierne w paliwie oraz zmęczenie materiału mogą prowadzić do erozji gniazda kulki zaworka, gwałtownego wzrostu przelewu wewnętrznego, nierównej pracy na biegu jałowym, wydłużonego rozruchu, spadku momentu obrotowego pod obciążeniem oraz emisji czarnego lub szarego dymu z układu wydechowego.
Podczas montażu wtryskiwacza Bosch 0445120007 należy zawsze sprawdzić prawidłowe osadzenie rurki zasilającej wysokiego ciśnienia (konektora) oraz moment jej dokręcenia (50 N·m). Jako jednostka pierwszej generacji CRIN1 Euro 3, wtryskiwacz ten nie wymaga wprowadzania indywidualnych kodów klasyfikacyjnych IMA do sterownika silnika (ECU).
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120007 |
| Marka | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| Numer OE | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 50 N·m (inlet connector) |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzucenie ciśnienia z szyny: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, nagar olejowy i zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy silnika za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla każdego cylindra i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe zatrzaski magistrali przelewowej.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby jarzm dociskowych. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy do adaptera wlotowego, nie obracając korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy silnika; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wygładź powierzchnię przylgni gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych szczotek i frezu do gniazd wraz z odkurzaczem przemysłowym, aż powierzchnia będzie idealnie czystym, płaskim metalem.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza ze smarem ceramicznym: Cienko nasmaruj korpus wtryskiwacza dopuszczonym smarem ceramicznym wysokotemperaturowym; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej odpowiednim momentem: Załóż śruby łapki dociskowej i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m).
- Montaż przewodów doprowadzających wysokie ciśnienie: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 50 N·m (króciec dopływowy).
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij złączki przelewowe, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj pewnie zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do sterownika silnika pod odpowiednim cylindrem; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowej korekty IMA/QR w mapie ECU - brak kalibracji wtryskiwaczy powoduje spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby rozciągliwe łapek dociskowych - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00RJ00339 lub iglicę rozpylacza - zaślepki przewodów paliwowych należy zdejmować dopiero bezpośrednio przed połączeniem.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCENIA ŁAPKI: Przestrzegaj bezwzględnie procedury dokręcania momentem 30 N·m - nadmierny moment dokręcenia odkształca korpus wtryskiwacza i prowadzi do zatarcia iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120007 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120007 wymaga wprowadzenia kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra do sterownika silnika (ECU). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub obudowie cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest wymagane w celu zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zgodności z normami emisji Euro 3 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120007 w silnikach Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 i 6 (3.9L / 5.9L)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego, uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie paliwa), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub regeneracja i przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie zaworka wysokociśnieniowego (F00RJ00339) oraz rozpylacza (DSLA143P970) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok zużytych często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach wtrysku.
Dlaczego przy każdym montażu należy wymieniać miedzianą podkładkę uszczelniającą oraz śrubę łapki dociskowej?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy silnika. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego szczelnego przylegania. Ponadto większość śrub łapek dociskowych to śruby rozciągliwe (yield-to-torque), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu lub pęknięciem śruby w głowicy silnika oraz utratą siły docisku.
Jakie czynności zapobiegawcze należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120007?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na nowy o wysokiej skuteczności filtracji zgodnie ze specyfikacją OEM (od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy testerem diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.