0445120183
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445120183 do samochodów ciężarowych średnich i ciężkich Dongfeng DFL / Kingrun / EQH200 4.8L
1112BF11010, 612600080611F00RJ02472DLLA150P21421600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445120183 to podzespół Common Rail przeznaczony do pojazdów użytkowych pracujących pod dużym obciążeniem, oparty na trwałej konstrukcji elektromagnetycznej CRIN2-16. Opracowany z myślą o wymagających zastosowaniach w transporcie ciężarowym, m.in. dla pojazdów Dongfeng DFL Kingrun oraz rodziny silników turbodiesel EQH200 o pojemności 4,8 litra, pracuje przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku do 1600 barów. Wewnętrzne sterowanie hydrauliczne oraz precyzyjne dawkowanie wtrysku wstępnego realizowane są przez precyzyjny zespół zaworu sterującego Bosch F00RJ02472, współpracujący z wielootworkowym rozpylaczem DLLA150P2142 (zespół Bosch 0433172142), co zapewnia doskonałe rozpylenie paliwa spełniające normy emisji spalin Euro 4 i Euro 5. Typowe objawy wskazujące na uszkodzenie lub zużycie eksploatacyjne wtryskiwacza to: nadmierny przelew paliwa na powrocie do szyny, nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, wydobywanie się niespalonego czarnego lub białego dymu z układu wydechowego, utrata momentu obrotowego pod dużym obciążeniem oraz trudności z rozruchem rozgrzanego silnika spowodowane brakiem możliwości utrzymania wymaganego ciśnienia w zasobniku.
Przed montażem należy zawsze sprawdzić numer OE Dongfeng 1112BF11010 wybity na korpusie wtryskiwacza. Wymagane jest przeprowadzenie procedury adaptacji w sterowniku silnika przy użyciu unikalnego kodu klasyfikacyjnego IMA/QR umieszczonego na cewce elektromagnetycznej, aby zagwarantować precyzyjne i zrównoważone dawkowanie wtrysku wielofazowego.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Dongfeng DFL Kingrun / T-Lift / Cargo Truck | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2008-present |
| Dongfeng DFL Series Medium Duty Commercial | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2009-present |
| Foton Auman / Forland Commercial Trucks | Weichai WP10 / WP12 (9.7L & 11.6L Heavy Commercial) | 2010-present |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120183 |
| Marka | Dongfeng / Foton / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 1112BF11010, 612600080611 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 30 N·m + 90° |
| Moment dokręcania jarzma | 35 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Rodzina silników | Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02703 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłączyć ujemny biegun akumulatora i przed odkręcaniem złączy paliwowych upewnić się na podglądzie parametrów bieżących, że ciśnienie szczątkowe spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usunąć nagromadzony pył, nagar i zanieczyszczenia z otoczenia gniazd wtryskiwaczy w głowicy, używając sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki i złączy przelewowych: Oznaczyć wtyczki elektryczne poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozpiąć delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewowych).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do złączy; NATYCHMIAST zabezpieczyć wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz dopływy wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących łapy dociskowej: Wykręcić śruby łap wtryskiwaczy. Zużyte śruby rozciągliwe (TTY) należy bezwzględnie wyrzucić - nie nadają się do powtórnego użycia.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Pociągnąć wtryskiwacz pionowo w osi gniazda. W przypadku zapieczenia nagarem zamocować atestowany mechaniczny ściągacz bezwładnościowy do króćca zasilania, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja otworu i gniazda wtryskiwacza: Sprawdzić, czy stara podkładka miedziana nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; jeśli utknęła, wyciągnąć ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie przylgni gniazda: Oczyścić i wyrównać płaszczyznę oporową gniazda za pomocą dedykowanych szczotek lub frezu oraz odkurzacza przemysłowego, aż do uzyskania czystej, płaskiej powierzchni metalu.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Założyć nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OE (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego w celu jej ustabilizowania na korpusie.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus: Pokryć część prowadzącą korpusu wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego o wysokiej odporności termicznej; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie łapy mocującej z zadanym momentem: Zamontować śruby łapy dociskowej i dokręcić je zgodnie z procedurą fabryczną (35 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Ponowny montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręcić nakrętki złączkowe ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie równomiernie dokręcić połączenia przy wtryskiwaczu i szynie momentem 30 N·m + 90°.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wcisnąć złączki powrotne do momentu wyraźnego zatrzaśnięcia spinek; wpiąć złącze elektryczne i zabezpieczyć blokadę wtyczki.
- Adaptacja kodów IMA / QR w sterowniku oraz odpowietrzenie: Wprowadzić unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na wtryskiwaczu do pamięci ECU pod adresem odpowiedniego cylindra; zalać i odpowietrzyć układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie wolno eksploatować silnika bez wcześniejszego zakodowania nowych kodów korekcyjnych IMA/QR w mapie ECU - brak kalibracji wywołuje spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne oraz śruby rozciągliwe łapy dociskowej - ponowne wykorzystanie zużytych uszczelnień skutkuje przedmuchem gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może doprowadzić do zablokowania zaworu F00RJ02472 lub zatarcia iglicy - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu bezpośredniego dokręcania przewodów.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA ŁAPY: Należy rygorystycznie przestrzegać procedury dokręcania momentem 35 N·m - przeciągnięcie śruby powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zakleszczenie wewnętrznych elementów ruchomych.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120183 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120183 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra do sterownika silnika (ECU). Każdy egzemplarz ma unikalny wieloznakowy kod wybity na obudowie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje charakterystykę wydatku paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić stabilną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 4 / Euro 5 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445120183 w pojazdach Dongfeng / Foton z silnikami Dongfeng EQH 4.8L / Weichai WP10 9.7L Turbodiesel?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / podawanie zbyt dużej dawki), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie lub klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew paliwa generujący błędy zbyt niskiego ciśnienia w szynie paliwowej podczas gwałtownego przyspieszania.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (pod warunkiem wykluczenia zanieczyszczeń w układzie paliwowym), dobrą praktyką warsztatową w jednostkach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub weryfikacja na stole probierczym całego kompletu. Podzespoły takie jak zawór sterujący (F00RJ02472) i rozpylacz (DLLA150P2142) zużywają się w podobnym stopniu na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych często wywołuje zauważalne wibracje na biegu jałowym spowodowane różnicami w dawkach wtrysku.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna i śruba łapy dociskowej muszą być wymieniane przy każdym demontażu?
Miedziana podkładka uszczelniająca stanowi krytyczną barierę gazoszczelną między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni prawidłowej szczelności przy powtórnym montażu. Ponadto większość śrub łap mocujących to śruby rozciągliwe (TTY) przeznaczone wyłącznie do jednorazowego użytku - ich ponowne użycie niesie ryzyko pęknięcia wewnątrz głowicy lub niedostatecznej siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności serwisowe są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445120183?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o parametrach zgodnych ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy za pomocą testera diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.