0445120059
Wtryskiwacz 0445120059: Cummins QSB6.7 & Komatsu PC200-8
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Bosch 0445120059 to przemysłowy, elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail generacji CRIN2, zaprojektowany do wysoko obciążonych silników Diesla o średniej i dużej pojemności. Pracując przy ciśnieniu wtrysku do 1600 barów, realizuje strategie wtrysków wielofazowych (wtryski pilotujące i główne) w jednostkach napędowych Cummins ISDe/QSB 4.5L i 6.7L, a także w maszynach budowlanych Komatsu z silnikiem SAA6D107E-1. Wewnątrz wtryskiwacza zastosowano precyzyjny rozpylacz DSLA128P1510 (numer katalogowy 0433175449) zintegrowany z szybkodziałającym zaworem sterującym F00RJ02130, co gwarantuje mikrosekundową reakcję hydrauliczną oraz dokładne dawkowanie paliwa. W przypadku zużycia lub zanieczyszczenia cząstkami stałymi typowe objawy uszkodzenia obejmują erozję gniazda, zwiększony przelew na powrocie, utrudniony rozruch, dymienie na czarno pod obciążeniem oraz kody błędów nierównomierności pracy cylindrów. Zastąpienie zużytych elementów skalibrowanymi wtryskiwaczami 0445120059 przywraca fabryczny moment obrotowy, zgodność z normami emisji spalin oraz optymalne zużycie paliwa.
Przed montażem zawsze zweryfikuj numery zamienne z numerami Cummins OE 4945969/5263262 lub Komatsu 6754-11-3011. Wprowadź indywidualny kod kalibracyjny IMA do sterownika silnika (ECM), aby zapewnić wyrównanie dawek na cylindrach i zapobiec przeciążeniom termicznym denka tłoka.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445120059 |
| Marka | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Numer OE | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 35 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 8 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Rodzina silników | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00RJ02697 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00RJ02176 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i rozładowanie ciśnienia na szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą parametrów bieżących testera diagnostycznego upewnij się, że ciśnienie szczątkowe w zasobniku spadło poniżej 10 barów przed rozpięciem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i wnęk wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów przy użyciu sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie rozepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych/przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny i króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Demontaż elementów mocujących jarzma: Wykręć śruby jarzma dociskowego. Pamiętaj, że śruby dociągane kątowo muszą zostać zutylizowane i nigdy nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w osi gniazda. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy na króćcu zasilającym, unikając obracania korpusem wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda wtryskiwacza: Upewnij się, że stara podkładka miedziana nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usuń ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj płaszczyznę przylgni gniazda wtryskiwacza dedykowaną szczotką lub frezem, usuwając urobek odkurzaczem, aż gniazdo odsłoni czysty, płaski metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby nie spadła podczas osadzania.
- Aplikacja pasty ceramicznej na wtryskiwacz: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wtryskiwaczy; bezwzględnie chroń końcówkę rozpylacza i podkładkę miedzianą przed jakimkolwiek zabrudzeniem pastą.
- Dokręcenie jarzma dociskowego właściwym momentem: Zamontuj śruby jarzma dociskowego i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (8 N·m + 90°).
- Montaż przewodów zasilających wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintu, a następnie dokręć nakrętki wtryskiwacza i szyny równomiernie z momentem 35 N·m.
- Podłączenie powrotów paliwa i złączy elektrycznych: Wciśnij spinki przewodów przelewowych aż do zatrzaśnięcia blokad; podłącz wtyczki elektryczne i zarygluj zatrzaski wiązki.
- Wprowadzenie kodu IMA/QR do ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR znajdujący się na głowicy wtryskiwacza do pamięci sterownika silnika dla odpowiedniego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika pod obciążeniem bez wcześniejszego zaprogramowania nowych kodów IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierówną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapełnienie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładek oraz nowe śruby mocujące jarzmo dociskowe - ponowny montaż starych elementów prowadzi do przedmuchów kompresji i powstawania nagaru (tzw. czarnej śmierci).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Nawet mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór F00RJ02130 lub iglicę - pozostaw zaślepki ochronne na króćcach aż do momentu bezpośredniego montażu przewodów.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCANIA JARZMA: Rygorystycznie przestrzegaj procedury dokręcania 8 N·m + 90° - przekroczenie momentu obrotowego powoduje deformację korpusu wtryskiwacza i zacieranie się iglicy rozpylacza.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445120059 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445120059 wymaga zakodowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA w sterowniku silnika (ECU) dla danego cylindra. Każda sztuka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wygrawerowany na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w zasobniku. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zgodność z normami emisji Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 oraz prawidłową reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445120059 w silnikach Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) oraz Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) stosowanych w maszynach Komatsu, Dongfeng i DAF?
Do typowych objawów należą wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/klekotanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka przelewowa, która wywołuje błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail przy gwałtownym obciążeniu silnika.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub sprawdzenie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Elementy wykonawcze, takie jak zawór sterujący F00RJ02130 oraz rozpylacz DSLA128P1510, zużywają się równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych jednostek często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w wydatkach dawek paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca oraz śruba jarzma dociskowego muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy silnika temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, właściwego uszczelnienia. Z kolei śruby mocujące jarzmo dociskowe to zazwyczaj śruby plastyczne dokręcane kątowo (rozciągliwe), zaprojektowane wyłącznie do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności zapobiegawcze należy podjąć po zamontowaniu nowych wtryskiwaczy 0445120059?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM i wysokiej skuteczności filtracji (3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku wykrycia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek (spokojny bieg silnika) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po pokonaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.