0445110049
Injetor Common Rail BOSCH 0445110049 para Land Rover Freelander TD4 / BMW 320d / Opel Omega B 2.0-2.5 DTI
STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141F00VC01043DLLA145P9281350 barVisão Geral do Produto
O injetor diesel common rail Bosch 0445110049 é uma unidade solenoide de primeira geração CRI1-13 projetada para motorizações de veículos de passeio e SUVs derivados da BMW, nomeadamente o Land Rover Freelander 2.0 TD4 (motor 204D3 / M47) e o Opel Omega B 2.5 DTI (Y25DT). Operando com pressões de rail de até 1350 bar, o injetor 0445110049 conta com componentes internos genuínos Bosch, incluindo o conjunto de bico DLLA145P928 (número de peça 0433171618) e o conjunto de válvula de controle de alta precisão F00VC01043. Devido aos ciclos térmicos contínuos e às severas cargas hidráulicas, o desgaste típico ocorre na sede da válvula e na guia da agulha do orifício do bico. Os sintomas comuns de deterioração do injetor incluem retorno excessivo de combustível, partida difícil a quente, fumaça preta de combustível não queimado no escapamento, vibração em marcha lenta irregular e falhas de balanceamento de cilindro sob carga. A substituição das unidades desgastadas por injetores 0445110049 calibrados restaura a atomização do combustível, a conformidade de emissões e a dirigibilidade na partida a frio.
Nota Crítica de Aplicação: O injetor Bosch 0445110049 é uma unidade solenoide da primeira geração CRI1-13 aplicada principalmente ao Land Rover Freelander 2.0 TD4 e motores BMW M47. Verifique as referências cruzadas em relação aos códigos OEM STC4555 ou 13537785983; por ser um injetor CRI1 de primeira geração, não requer codificação IMA na unidade de comando DDE.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Land Rover Freelander I (LN) 2.0 TD4 | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2000-2003 |
| Rover 75 / 75 Tourer 2.0 CDT / CDTi | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2005 |
| Opel Omega B 2.5 DTI | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2003 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110049 |
| Marca | Land Rover / BMW / Rover / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | STC4555, STC4555E, 13537785983, 7785983, 13537785585, 7785585, 7785265, 93171107, 93171707, 93169141 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 9 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar via diagnóstico ao vivo antes de abrir conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova completamente poeira, resíduos de óleo e sujeira solta ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote com ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector do chicote de cada cilindro e solte com cuidado os clipes plásticos delicados da linha de retorno de combustível.
- Remover os Tubos de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Retirar os Parafusos da Abraçadeira de Fixação: Remova os parafusos da abraçadeira de fixação. Observe que os parafusos de aperto elástico/escoamento devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por carbonização, acople um extrator de martelo de inércia mecânico aprovado ao adaptador de entrada sem torcer o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha permanecido colada na sede do cabeçote; remova-a com uma haste de latão caso esteja presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Frese e efetue o acabamento da face de assentamento do injetor usando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a sede apresente metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Monte uma arruela de cobre com especificação OEM e espessura correta (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura aprovada no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Abraçadeira de Fixação no Torque Especificado: Fixe os parafusos da abraçadeira e aplique o torque nos estágios especificados de fábrica (20 N·m) usando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos às roscas e, em seguida, aperte as conexões da entrada do injetor e do rail a 25 N·m uniformemente.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os engates de retorno até que os anéis de retenção travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a lingueta com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado no cabeçote do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; faça a sangria do sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO CRÍTICA IMA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de calibração IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Instale sempre arruelas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação de escoamento novos - reutilizar vedações antigas resulta em vazamentos catastróficos de gases de combustão (formação de crostas pretas/'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01043 ou a agulha - certifique-se de que todos os bujões das linhas fiquem protegidos até a conexão final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a especificação de aperto de 20 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110049 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110049 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de combustível em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir marcha lenta balanceada, conformidade com os padrões de emissões Euro 3 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110049 no Land Rover / BMW / Rover BMW M47 / Rover 204D3 2.0L TD4 & Opel Y25DT 2.5L DTI?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de injeção), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível), ruídos de batida/estalos sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível, gerando códigos de falha por baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01043) e do bico (DLLA145P928) ocorre uniformemente em todos os cilindros; instalar uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação na vazão de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre realiza a vedação hermética crítica contra gases entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento mecânico e não veda adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da abraçadeira de fixação é do tipo torque-deformação (escoamento elástico), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da carga de fixação.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de injetores 0445110049 de reposição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível para verificar a presença de limalhas metálicas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo distribuidor (common rail) caso haja resíduos, utilize combustível diesel EN590 de alta qualidade e verifique os valores de correção de equilíbrio de funcionamento dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.