0445110059
Injector Common Rail BOSCH 0445110059 pentru Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barPrezentare produs
Bosch 0445110059 este un injector Common Rail (CRI) de primă generație, acționat prin solenoid, proiectat pentru a respecta normele de emisii Euro 3 pe motoarele turbodiesel din seriile ENR, ENC și ENJ. Operând la o presiune dinamică maximă în rampă de 1350 bar, această unitate utilizează comutarea electromagnetică de mare viteză prin intermediul ansamblului magnetic F00VC30058 pentru a deschide supapa de comandă F00VC01015 cu o precizie de ordinul microsecundelor. Această arhitectură cu servovalvă hidraulică permite dozarea precisă a combustibilului în impulsuri multiple, separând fazele de pre-injecție (injecție pilot) și injecție principală pentru a atenua detonațiile arderii și a optimiza emisiile de particule. Atomizarea combustibilului în camera de ardere este realizată prin duza cu orificii multiple prelucrată cu înaltă precizie 0433171641, etanșată în ansamblul chiulasei cu ajutorul componentelor din kitul de garnituri F00VC99002.
Verificați întotdeauna prin corespondență codul de piesă Bosch 0445110059 și referințele OE (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) cu marcajul ștanțat pe corpul injectorului original înainte de a desigila ambalajul. După montajul mecanic, tehnicienii trebuie să utilizeze un tester de diagnoză de nivel OE pentru a introduce clasa injectorului sau codurile de calibrare IMA (acolo unde varianta de ECU permite acest lucru) și pentru a reseta valorile adaptative de corecție a combustibilului pe cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110059 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30058 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Aplicați cu strictețe procedura de contra-ținere cu două chei la fixarea conductei de înaltă presiune: blocați hexagonul racordului de intrare al injectorului cu o cheie fixă pentru contra-ținere în timp ce strângeți piulița olandeză cu o cheie dinamometrică cu cap inelar decupat la 22-28 N·m, după ce ați strâns șurubul bridei de fixare a injectorului la 28-30 N·m, pentru a preveni deteriorarea prin forfecare rotațională a tijei supapei interne.
- Curățați mecanic locașul injectorului din chiulasă și scaunul inferior de etanșare până la metalul curat folosind o freză pentru calamină, montați o șaibă de foc nouă din cupru și un inel O din elastomer din kitul de garnituri F00VC99002, și aplicați o peliculă subțire de pastă ceramică anti-gripare nemetalică, rezistentă la temperaturi înalte, strict pe corpul injectorului (niciodată pe vârful duzei 0433171641) pentru a preveni griparea galvanică în chiulasa din aluminiu.
- Programați datele de calibrare/clasificare ale injectorului sau codul de corecție IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU) și ștergeți adaptările istorice de echilibrare a debitului prin intermediul unei interfețe de diagnoză, apoi amorsați și aerisiți manual circuitul de alimentare de joasă presiune înainte de a acționa demarorul, pentru a preveni deteriorarea prin cavitație și funcționare pe uscat a supapei de comandă F00VC01015.
Întrebări frecvente
Care sunt codurile OE echivalente pentru acest injector?
Injectorul Bosch 0445110059 corespunde direct cu codurile de piesă de primă echipare (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 și 15062036F. Este calibrat specific pentru sistemele de injecție Common Rail Euro 3 de 1350 bar echipate pe motoarele cu codurile ENR, ENC și ENJ.
Ce supapă de comandă / actuator se utilizează?
Acest ansamblu CRI utilizează supapa de comandă hidraulică F00VC01015 împerecheată cu ansamblul magnetic F00VC30058. În timpul recondiționării, livrarea și atomizarea combustibilului sunt restabilite prin asocierea acestor componente cu duza 0433171641 și înlocuirea etanșărilor externe din elastomer/cupru folosind kitul de garnituri F00VC99002.
Acest injector necesită codare IMA în ECU?
În funcție de calibrarea exactă a unității ECU Bosch EDC15C sau EDC16C montată pe platforma de motor ENR, ENC sau ENJ, clasificarea toleranței de debit a injectorului sau codarea IMA (Injector Quantity Adjustment), precum și resetarea învățării pre-injecției trebuie efectuate cu un tester de diagnoză după instalare. Parcurgerea acestui pas asigură că ECU compensează cu precizie toleranțele de fabricație ale debitului în toate punctele de presiune de lucru, până la 1350 bar.
Care sunt simptomele comune de defecțiune și codurile de eroare DTC asociate?
Principalele moduri de defectare includ micro-eroziunea pe conul de etanșare al supapei de comandă F00VC01015, depunerea de calamină sau blocarea acului în interiorul duzei 0433171641 și degradarea înfășurării în ansamblul magnetic F00VC30058. Simptomele tipice includ pornirea greoaie (timp lung de acționare a demarorului) sau imposibilitatea pornirii la cald, ralanti instabil, bătaie metalică de ardere și fum negru la evacuare în sarcină. Codurile de eroare de diagnoză (DTC) asociate includ P0087 (Presiune în rampa de combustibil/sistem - prea scăzută, cauzată de pierderi excesive pe returul injectorului), P0201-P0204 (Circuit injector deschis / scurtcircuit la masă sau la baterie) și erori de contribuție/echilibrare a cilindrilor, cum ar fi P1011 și P1012.
Care sunt specificațiile corecte ale cuplului de strângere la instalare?
Șurubul bridei de fixare a injectorului trebuie strâns la un cuplu exact de 28-30 N·m, utilizând un șurub elastic nou, pentru a garanta o forță de apăsare uniformă pe șaiba de foc din cupru. Piulița olandeză a conductei de combustibil de înaltă presiune trebuie strânsă la 22-28 N·m, menținând contra-ținerea pe racordul de intrare al injectorului.
Cum se efectuează un test dinamic al debitului de retur pe bancul de probă?
Montați injectorul 0445110059 pe un banc de probă calibrat Bosch EPS și evaluați debitul de retur pe mai multe trepte de testare, până la presiunea nominală de lucru de 1350 bar. În condiții simulate de ralanti, debitul dinamic de retur trebuie să rămână <= 35 ml/min, iar la presiunea nominală de sarcină maximă și durata maximă a impulsului, debitul de pierderi pe retur nu trebuie să depășească <= 50 ml/min. Un volum de retur care depășește 50 ml/min indică o uzură severă a scaunului supapei de comandă F00VC01015, ceea ce duce la pierderea presiunii din rampă și declanșează codul DTC P0087 pe vehicul.
Care este rezistența electrică acceptabilă a bobinei solenoidului?
Măsurată între cei doi pini ai conectorului electric la 20 de grade Celsius, folosind un miliohmmetru de înaltă precizie pentru rezistențe mici, rezistența bobinei ansamblului magnetic F00VC30058 trebuie să fie cuprinsă între 0.25-0.50 ohms. În plus, rezistența de izolație măsurată între oricare dintre pini și carcasa metalică a injectorului la 500V DC trebuie să depășească 10 Megaohms pentru a exclude scurtcircuitele interne la masă care declanșează codurile P0201-P0204.
De ce este strict obligatorie procedura de instalare cu două chei?
Aplicarea unui cuplu de strângere de 22-28 N·m pe piulița olandeză a conductei de înaltă presiune fără a bloca racordul de intrare de înaltă presiune al injectorului transmite tensiuni de torsiune direct în corpul injectorului. Această forță de rotație poate forfeca știfturile interne de centrare, poate deforma suprafețele de etanșare de înaltă presiune și poate modifica întrefierul de ridicare a indusului (de ordinul micronilor) dintre ansamblul magnetic F00VC30058 și supapa de comandă F00VC01015, provocând blocarea hidraulică imediată sau rateuri de ardere (misfire).
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.