0445110059
BOSCH 0445110059 Common-Rail-Injektor für Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110059 ist ein magnetventilgesteuerter Common-Rail-Injektor (CRI) der ersten Generation, der für die Einhaltung der Euro-3-Abgasnorm bei Turbodieselmotoren der Baureihen ENR, ENC und ENJ entwickelt wurde. Bei einem dynamischen Spitzen-Raildruck von 1350 bar nutzt diese Einheit eine hochfrequente elektromagnetische Ansteuerung über die Magnetbaugruppe F00VC30058, um das Steuerventil F00VC01015 mit Mikrosekunden-Präzision zu öffnen. Diese hydraulische Servoventil-Architektur ermöglicht eine präzise Mehrfacheinspritzung, wobei Vor- und Haupteinspritzung getrennt werden, um das Verbrennungsnageln zu dämpfen und die Partikelemissionen zu optimieren. Die Kraftstoffzerstäubung in den Brennraum erfolgt über die präzisionsgefertigte Einspritzdüse 0433171641, die im Zylinderkopf mithilfe der Komponenten aus dem Dichtringsatz F00VC99002 abgedichtet wird.
Vergleichen Sie vor dem Öffnen der Versiegelung stets die Bosch-Teilenummer 0445110059 sowie die OE-Referenznummern (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) mit der Prägung auf dem Original-Injektorgehäuse. Nach dem mechanischen Einbau muss mit einem OE-kompatiblen Diagnosegerät die Injektorklassifizierung bzw. der IMA-Code (Injektor-Mengen-Abgleich) - sofern von der jeweiligen Steuergerätevariante unterstützt - programmiert und die gelernten zylinderselektiven Mengenkorrekturwerte (Lernwerte) zurückgesetzt werden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110059 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 3 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30058 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Wenden Sie beim Befestigen der Hochdruck-Kraftstoffleitung zwingend die Zwei-Schlüssel-Gegenhaltemethode an: Halten Sie den Sechskant des Injektor-Hochdruckanschlussstutzens mit einem Gabelschlüssel gegen, während Sie die Überwurfmutter mit einem offenen Ringschlüssel-Drehmomentschlüssel auf 22-28 N·m festziehen - erst nachdem die Dehnschraube der Spannpratze mit 28-30 N·m angezogen wurde -, um Torsions- und Abscherungsschäden an der internen Ventilspindel zu vermeiden.
- Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf und den unteren Dichtsitz mechanisch mit einer Dichtsitzfräse (Reibahle) bis auf das blanke Metall, montieren Sie einen neuen Kupferdichtring (Flammscheibe) sowie den Elastomer-O-Ring aus dem Dichtringsatz F00VC99002 und tragen Sie einen dünnen Film metallfreier Hochtemperatur-Keramikpaste ausschließlich auf den Schaft des Injektorgehäuses auf (niemals auf die Spitze der Einspritzdüse 0433171641), um ein galvanisches Festfressen im Aluminium-Zylinderkopf zu verhindern.
- Programmieren Sie die Injektor-Klassifizierungsdaten bzw. den IMA-Code im Motorsteuergerät (ECU) und löschen Sie die gespeicherten Mengenausgleichs-Adaptionswerte über ein Diagnosegerät. Befüllen und entlüften Sie anschließend den Niederdruck-Kraftstoffkreislauf manuell vor dem ersten Startversuch, um Trockenlauf- und Kavitationsschäden am Steuerventil F00VC01015 zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche OE-Vergleichsnummern gelten für diesen Injektor?
Der Bosch-Injektor 0445110059 entspricht direkt den Originalteilenummern (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 und 15062036F. Er ist spezifisch für 1350 bar Euro-3-Common-Rail-Einspritzsysteme der Motorcodes ENR, ENC und ENJ kalibriert.
Welches Steuerventil bzw. welcher Aktor wird verwendet?
Dieser Common-Rail-Injektor (CRI) verwendet das hydraulische Steuerventil F00VC01015 in Kombination mit der Magnetbaugruppe F00VC30058. Bei einer Instandsetzung werden Einspritzmenge und Zerstäubungsbild durch die Kombination dieser Komponenten mit der Einspritzdüse 0433171641 sowie durch die Erneuerung der äußeren Elastomer- und Kupferdichtungen mithilfe des Dichtringsatzes F00VC99002 wiederhergestellt.
Erfordert dieser Injektor eine IMA-Codierung im Steuergerät?
Abhängig von der jeweiligen Bosch EDC15C- oder EDC16C-Steuergeräteapplikation der Motorplattformen ENR, ENC oder ENJ müssen nach dem Einbau die Klassifizierung der Durchflusstoleranz bzw. die IMA-Codierung (Injektor-Mengen-Abgleich) sowie das Zurücksetzen der Voreinspritzungs-Lernwerte mit einem Diagnosegerät durchgeführt werden. Dieser Schritt stellt sicher, dass das Motorsteuergerät fertigungsbedingte Mengentoleranzen über alle Betriebsdruckpunkte bis 1350 bar präzise ausgleicht.
Was sind häufige Ausfallsymptome und die zugehörigen Fehlercodes (DTC)?
Zu den primären Ausfallursachen zählen Mikroerosion am Dichtkegel des Steuerventils F00VC01015, Verkokung oder Nadelklemmen in der Einspritzdüse 0433171641 sowie Windungsschlüsse oder Alterung in der Magnetbaugruppe F00VC30058. Typische Symptome sind verlängerte Startzeiten oder Startverweigerung bei betriebswarmem Motor, unrunder Leerlauf, metallisches Verbrennungsnageln und Schwarzrauch unter Last. Zugehörige Fehlercodes (DTCs) umfassen P0087 (Kraftstoff-Rail-/Systemdruck zu niedrig, verursacht durch eine zu hohe Rücklaufmenge des Injektors), P0201-P0204 (Einspritzventil-Stromkreis Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse oder Plus) sowie Fehler bei der Laufruheregelung bzw. Mengenkorrektur wie P1011 und P1012.
Wie lauten die korrekten Anzugsdrehmomente für den Einbau?
Die Befestigungsschraube der Spannpratze muss unter Verwendung einer neuen Dehnschraube mit einem exakten Drehmoment von 28-30 N·m angezogen werden, um eine gleichmäßige Vorspannkraft auf den Kupferdichtring zu gewährleisten. Die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung ist mit 22-28 N·m anzuziehen, während am Hochdruckanschlussstutzen des Injektors gegengehalten wird.
Wie wird eine dynamische Rücklaufmengenprüfung auf dem Prüfstand durchgeführt?
Spannen Sie den Injektor 0445110059 auf einen kalibrierten Bosch-EPS-Prüfstand auf und prüfen Sie die Rücklaufmenge (Leckölmenge) über mehrere Prüfschritte bis zum Nennbetriebsdruck von 1350 bar. Unter simulierten Leerlaufbedingungen muss die dynamische Rücklaufmenge <= 35 ml/min bleiben, und bei Volllast-Nenndruck sowie entsprechender Ansteuerdauer darf die Rücklaufmenge <= 50 ml/min nicht überschreiten. Ein Rücklaufvolumen von über 50 ml/min weist auf starken Sitzverschleiß am Steuerventil F00VC01015 hin, wodurch der Raildruck abgebaut und im Fahrzeug der Fehlercode P0087 ausgelöst wird.
Welcher elektrische Widerstand der Magnetspule ist zulässig?
Gemessen zwischen den beiden elektrischen Anschlusspins bei 20 °C mit einem hochpräzisen Milliohmmeter muss die Magnetbaugruppe F00VC30058 einen Spulenwiderstand zwischen 0.25-0.50 Ohm aufweisen. Zusätzlich muss der Isolationswiderstand, gemessen zwischen einem beliebigen Anschlusspin und dem metallischen Injektorgehäuse bei 500V DC, über 10 Megaohm liegen, um interne Masseschlüsse auszuschließen, die die Fehlercodes P0201-P0204 auslösen.
Warum ist die Zwei-Schlüssel-Gegenhaltemethode beim Einbau zwingend vorgeschrieben?
Wird ein Anzugsdrehmoment von 22-28 N·m auf die Überwurfmutter der Hochdruckleitung aufgebracht, ohne den Hochdruckanschlussstutzen des Injektors gegenzuhalten, überträgt sich die Torsionsspannung direkt in das Injektorgehäuse. Diese Rotationskraft kann die internen Fixierstifte abscheren, die Hochdruck-Dichtflächen verziehen und den im Mikrometerbereich liegenden Ankerhub-Luftspalt zwischen der Magnetbaugruppe F00VC30058 und dem Steuerventil F00VC01015 verändern, was sofort zu hydraulischem Blockieren oder Verbrennungsaussetzern führt.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.