0445110059
BOSCH 0445110059 Common Rail-spridare för Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barProduktöversikt
Bosch 0445110059 är en första generationens magnetventilsstyrd Common Rail-spridare (CRI), konstruerad för att uppfylla Euro 3-avgaskraven i turbodieselmotorer ur serierna ENR, ENC och ENJ. Enheten arbetar med ett maximalt dynamiskt railtryck på 1350 bar och använder höghastighets elektromagnetisk aktivering via magnetenheten F00VC30058 för att öppna styrventilen F00VC01015 med mikrosekundsprecision. Denna hydrauliska servoventilarkitektur möjliggör exakt bränsledosering i flera pulser genom att separera förinsprutning och huvudinsprutning, vilket dämpar förbränningsknackning och optimerar partikelutsläppen. Finfördelningen av bränslet in i förbränningsrummet sker genom det precisionsbearbetade spridarmunstycket 0433171641, som tätas i topplocket med komponenter från tätningssatsen F00VC99002.
Kontrollera alltid Bosch artikelnummer 0445110059 samt OE-referenserna (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) mot instansningen på originalspridarens hus innan förpackningen bryts. Efter den mekaniska monteringen måste tekniker använda ett diagnosverktyg på OE-nivå för att koda in spridarklassificering eller IMA-kalibreringskoder (där detta stöds av aktuell ECU-variant) samt nollställa inlärda bränsleadapteringar för cylindrarna.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110059 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Magnetventilgrupp | F00VC30058 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Tillämpa strikt tvånyckelsmetoden med mothåll vid åtdragning av högtrycksröret: håll emot på spridarens inloppsanslutning med en öppen mothållsnyckel samtidigt som överfallsmuttern dras åt med en öppen ringnyckel på momentnyckel till 22-28 N·m, efter att spridarens fästklamma först har dragits åt med 28-30 N·m, för att förhindra vridskador på den invändiga ventilspindeln.
- Rengör spridarbrunnen och det nedre tätningssätet i topplocket mekaniskt ner till ren metall med en sätesfräs, montera en ny kopparbricka och elastomer-O-ring från tätningssatsen F00VC99002, och applicera en tunn film av metallfri keramisk högtemperaturpasta uteslutande på spridarhusets skaft (aldrig på spetsen av spridarmunstycket 0433171641) för att förhindra galvanisk fastbränning i aluminiumtopplocket.
- Programmera in spridarens kalibrerings-/klassificeringsdata eller IMA-kod i motorstyrenheten (ECU) och radera tidigare adapteringar för mängdutjämning via ett diagnosverktyg. Fyll därefter på och lufta lågtrycksbränslesystemet manuellt före startförsök för att förhindra kavitationsskador genom torrkörning på styrventilen F00VC01015.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka är OE-referensnumren för denna spridare?
Bosch-spridaren 0445110059 motsvarar direkt originalartikelnumren (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 och 15062036F. Den är specifikt kalibrerad för 1350 bar Euro 3 Common Rail-bränslesystem monterade på motorkoderna ENR, ENC och ENJ.
Vilken styrventil / magnetenhet används?
Denna CRI-enhet använder den hydrauliska styrventilen F00VC01015 i kombination med magnetenheten F00VC30058. Vid renovering återställs bränslemängd och finfördelning genom att kombinera dessa komponenter med spridarmunstycket 0433171641 samt byta de utvändiga elastomer- och koppartätningarna med tätningssatsen F00VC99002.
Kräver denna spridare IMA-kodning i motorstyrenheten (ECU)?
Beroende på den exakta kalibreringen i Bosch EDC15C- eller EDC16C-styrenheten på motorplattformarna ENR, ENC eller ENJ måste klassificering av flödestolerans eller IMA-kodning (Injector Quantity Adjustment) samt nollställning av inlärd förinsprutning utföras med ett diagnosverktyg efter montering. Detta steg säkerställer att motorstyrenheten kompenserar exakt för tillverkningstoleranser i flödet över alla arbetstryckpunkter upp till 1350 bar.
Vilka är de vanligaste felsymptomen och tillhörande felkoder (DTC)?
De primära felorsakerna inkluderar mikroerosion på tätningskonan i styrventilen F00VC01015, koksbeläggning eller kärvande spridarnål i spridarmunstycket 0433171641 samt nedbrytning av spolens lindning i magnetenheten F00VC30058. Typiska symptom är lång starttid eller startsvårigheter vid varm motor, ojämn tomgång, metallisk förbränningsknackning och svart avgasrök under belastning. Tillhörande felkoder (DTC) inkluderar P0087 (för lågt rail-/systemtryck, orsakat av för högt returläckage i spridaren), P0201-P0204 (avbrott eller kortslutning till jord/batteri i spridarkretsen) samt fel på cylinderbalansering/utjämning såsom P1011 och P1012.
Vilka är de korrekta åtdragningsmomenten vid montering?
Bulten till spridarens fästklamma måste dras åt med ett exakt moment på 28-30 N·m med en ny sträckbult för att garantera ett jämnt presstryck mot kopparbrickan. Högtrycksrörets överfallsmutter ska dras åt med 22-28 N·m samtidigt som man håller emot på spridarens inloppsanslutning.
Hur utför man ett dynamiskt returläckagetest i provbänk?
Montera spridaren 0445110059 i en kalibrerad Bosch EPS-provbänk och utvärdera returflödet över flera teststeg upp till det nominella arbetstrycket på 1350 bar. Under simulerade tomgångsförhållanden måste det dynamiska returläckaget ligga på <= 35 ml/min, och vid fullbelastning med nominellt tryck och pulsbredd får returflödet inte överstiga <= 50 ml/min. En returvolym som överstiger 50 ml/min indikerar kraftigt sätesslitage i styrventilen F00VC01015, vilket dränerar railtrycket och genererar felkod P0087 i fordonet.
Vilket är det godkända elektriska motståndet i magnetspolen?
Uppmätt över de två elektriska kontaktstiften vid 20 grader Celsius med en högprecisions-milliohmmeter måste magnetenheten F00VC30058 uppvisa en spolresistans på 0.25-0.50 ohm. Dessutom måste isolationsresistansen, uppmätt mellan något av kontaktstiften och spridarhuset i metall vid 500V DC, överstiga 10 megaohm för att utesluta invändig kortslutning mot jord som utlöser felkoderna P0201-P0204.
Varför är monteringsmetoden med två nycklar och mothåll strikt obligatorisk?
Om ett vridmoment på 22-28 N·m appliceras på högtrycksrörets överfallsmutter utan att hålla emot på spridarens högtrycksanslutning överförs vridspänningen direkt till spridarhuset. Denna rotationskraft kan vrida av de invändiga styrstiften, deformera högtryckstätningsytorna och förändra det mikrometerprecisa ankarlyftets luftgap mellan magnetenheten F00VC30058 och styrventilen F00VC01015, vilket orsakar omedelbar hydraulisk låsning eller misständning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.