0445110059
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110059 pro Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barPřehled produktu
Bosch 0445110059 je elektromagneticky ovládaný vstřikovač Common Rail (CRI) první generace, zkonstruovaný pro plnění emisní normy Euro 3 u přeplňovaných vznětových motorů řady ENR, ENC a ENJ. Tato jednotka pracuje při špičkovém dynamickém tlaku v railu 1350 bar a využívá vysokorychlostní elektromagnetické spínání pomocí sestavy elektromagnetu F00VC30058 k odlehčení řídicího ventilu F00VC01015 s mikrosekundovou přesností. Tato architektura hydraulického servoventilu umožňuje přesné víceimpulzní dávkování paliva, přičemž odděluje předvstřik a hlavní vstřik za účelem potlačení tvrdého spalování (klepání) a optimalizace emisí pevných částic. Rozprašování paliva do spalovacího prostoru zajišťuje přesně obrobená vstřikovací tryska 0433171641, která je v hlavě válců utěsněna pomocí komponentů ze sady těsnicích kroužků F00VC99002.
Před porušením pečeti obalu vždy křížově ověřte číslo dílu Bosch 0445110059 a OE referenční čísla (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) podle ražby na těle původního vstřikovače. Po mechanické montáži musí technici pomocí diagnostického přístroje na úrovni OE zadat klasifikaci vstřikovače nebo kalibrační kódy IMA (pokud to daná varianta řídicí jednotky ECU podporuje) a vymazat naučené adaptace korekcí dávek paliva pro jednotlivé válce.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110059 |
| Značka | BOSCH |
| Typ produktu | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Řada motorů | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30058 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Při upevňování vysokotlakého palivového potrubí důsledně dodržujte postup přidržení druhým klíčem: šestihran vstupního hrdla vstřikovače zafixujte otevřeným klíčem jako protiúchyt a současně utahujte převlečnou matici momentovým klíčem s nástavcem na převlečné matice na moment 22-28 N·m (poté, co byl šroub upínacího třmenu vstřikovače dotažen na 28-30 N·m), abyste zabránili poškození vnitřního vřetene ventilu krutem.
- Mechanicky vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců a spodní těsnicí sedlo až na čistý kov pomocí frézy na karbon, namontujte novou měděnou těsnicí podložku a elastomerový O-kroužek ze sady těsnicích kroužků F00VC99002 a naneste tenký film nekovové vysokoteplotní keramické montážní pasty výhradně na dřík těla vstřikovače (nikdy na špičku trysky 0433171641), aby se zabránilo galvanickému zadření v hliníkové hlavě válců.
- Pomocí diagnostického rozhraní naprogramujte kalibrační/klasifikační údaje vstřikovače nebo kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) a vymažte historické adaptace vyrovnávání dávek paliva; poté před startováním motoru ručně načerpejte a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh, abyste předešli poškození řídicího ventilu F00VC01015 kavitací při chodu nasucho.
Často kladené dotazy
Jaká jsou převodní OE čísla pro tento vstřikovač?
Vstřikovač Bosch 0445110059 přímo odpovídá číslům originálních dílů (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 a 15062036F. Je specificky kalibrován pro palivové systémy Common Rail s tlakem 1350 bar podle normy Euro 3, které jsou montovány do motorů s kódy ENR, ENC a ENJ.
Jaký řídicí ventil a akční člen je použit?
Tato sestava CRI využívá hydraulický řídicí ventil F00VC01015 spárovaný se sestavou elektromagnetu F00VC30058. Při generální opravě (repasi) se dodávka a rozprašování paliva obnovují spárováním těchto komponentů s tryskou 0433171641 a výměnou vnějších elastomerových/měděných těsnění pomocí sady těsnicích kroužků F00VC99002.
Vyžaduje tento vstřikovač kódování IMA v řídicí jednotce ECU?
V závislosti na přesné kalibraci řídicí jednotky Bosch EDC15C nebo EDC16C namontované na platformě motoru ENR, ENC nebo ENJ je nutné po montáži pomocí diagnostického přístroje provést klasifikaci průtokové tolerance vstřikovače nebo kódování IMA (Injector Quantity Adjustment) a reset učení předvstřiku. Provedení tohoto kroku zajišťuje, že řídicí jednotka ECU přesně kompenzuje výrobní tolerance průtoku ve všech bodech provozního tlaku až do 1350 bar.
Jaké jsou běžné příznaky závad a související chybové kódy DTC?
Mezi primární příčiny selhání patří mikroeroze na těsnicím kuželu řídicího ventilu F00VC01015, zakarbonování nebo váznutí jehly uvnitř trysky 0433171641 a degradace vinutí v sestavě elektromagnetu F00VC30058. Typickými příznaky jsou dlouhé startování nebo nemožnost nastartovat teplý motor, neklidný volnoběh, kovové klepání při spalování a černý kouř z výfuku při zatížení. Mezi související diagnostické chybové kódy (DTC) patří P0087 (příliš nízký tlak v palivovém railu/systému, způsobený nadměrným zpětným přepadem vstřikovače), P0201-P0204 (přerušený obvod vstřikovače / zkrat na kostru nebo na plus pól baterie) a chyby vyrovnávání chodu / příspěvku válců, jako jsou P1011 a P1012.
Jaké jsou správné utahovací momenty při montáži?
Šroub upínacího třmenu vstřikovače musí být dotažen na přesný utahovací moment 28-30 N·m za použití nového pevnostního (průtažného) šroubu, aby byl zaručen rovnoměrný přítlak na měděnou těsnicí podložku. Převlečná matice vysokotlakého palivového potrubí musí být utažena momentem 22-28 N·m při současném přidržování vstupního hrdla vstřikovače druhým klíčem.
Jak se provádí dynamický test zpětného přepadu na zkušební stolici?
Upněte vstřikovač 0445110059 na kalibrovanou zkušební stolici Bosch EPS a vyhodnoťte zpětný tok v několika testovacích krocích až do jmenovitého provozního tlaku 1350 bar. Při simulovaných podmínkách volnoběhu musí dynamický zpětný přepad zůstat <= 35 ml/min a při jmenovitém tlaku a šířce impulzu v plném zatížení nesmí průtok zpětným přepadem překročit <= 50 ml/min. Objem přepadu přesahující 50 ml/min indikuje silné opotřebení sedla řídicího ventilu F00VC01015, které způsobuje únik tlaku z railu a na vozidle vyvolává chybový kód DTC P0087.
Jaký je přípustný elektrický odpor cívky elektromagnetu?
Při měření mezi dvěma elektrickými piny konektoru při teplotě 20 °C pomocí vysoce přesného miliohmmetru musí sestava elektromagnetu F00VC30058 vykazovat odpor cívky v rozmezí 0.25-0.50 ohms. Kromě toho musí izolační odpor měřený mezi kterýmkoli pinem konektoru a kovovým tělem vstřikovače při napětí 500V DC překročit 10 Megaohms, aby se vyloučily vnitřní zkraty na kostru, které vyvolávají chybové kódy P0201-P0204.
Proč je montážní postup s přidržením druhým klíčem naprosto nezbytný?
Aplikace utahovacího momentu 22-28 N·m na převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí bez zajištění vysokotlakého vstupního hrdla vstřikovače přenáší torzní napětí přímo do těla vstřikovače. Tato rotační síla může zkroutit vnitřní středicí kolíky, zdeformovat vysokotlaké těsnicí plochy a změnit mikronovou vzduchovou mezeru zdvihu kotvy mezi sestavou elektromagnetu F00VC30058 a řídicím ventilem F00VC01015, což způsobí okamžité hydraulické zablokování nebo vynechávání zapalování.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.