0445110059

Wtryskiwacz Bosch 0445110059 odpowiada bezpośrednio numerom części oryginalnych (OE): 05066820AA, 5066820AA, 510990024 oraz 15062036F. Jest on specjalnie skalibrowany dla układów paliwowych Common Rail Euro 3 o ciśnieniu 1350 bar, stosowanych w silnikach o kodach ENR, ENC oraz ENJ.

W tym podzespole CRI zastosowano hydrauliczny zawór sterujący F00VC01015 współpracujący z zespołem elektromagnesu F00VC30058. Podczas regeneracji prawidłowe dawkowanie i rozpylanie paliwa przywraca się poprzez zestawienie tych elementów z rozpylaczem 0433171641 oraz wymianę zewnętrznych uszczelnień elastomerowo-miedzianych przy użyciu zestawu uszczelnień F00VC99002.

W zależności od dokładnej kalibracji sterownika Bosch EDC15C lub EDC16C zastosowanego w platformie silnikowej ENR, ENC lub ENJ, po montażu należy za pomocą testera diagnostycznego przeprowadzić klasyfikację tolerancji wydatku wtryskiwacza lub kodowanie IMA (Injector Quantity Adjustment) oraz reset przyuczenia dawki pilotażowej. Wykonanie tej procedury gwarantuje, że sterownik ECU precyzyjnie skompensuje produkcyjne tolerancje przepływu we wszystkich punktach ciśnienia roboczego aż do 1350 bar.

Główne przyczyny awarii obejmują mikroerozję stożka uszczelniającego zaworu sterującego F00VC01015, odkładanie się nagaru lub zacinanie iglicy wewnątrz rozpylacza 0433171641 oraz degradację uzwojenia w zespole elektromagnesu F00VC30058. Typowe objawy to wydłużony czas rozruchu lub brak możliwości uruchomienia rozgrzanego silnika, nierówna praca na biegu jałowym, metaliczne spalanie stukowe oraz czarne zadymienie spalin pod obciążeniem. Powiązane diagnostyczne kody usterek (DTC) to m.in. P0087 (zbyt niskie ciśnienie na szynie paliwowej / w układzie - spowodowane nadmiernym przelewem powrotnym wtryskiwacza), P0201-P0204 (przerwa w obwodzie wtryskiwacza / zwarcie do masy lub plusa akumulatora) oraz błędy korekcji/wyważenia cylindrów, takie jak P1011 i P1012.

Śrubę łapy mocującej wtryskiwacz należy dokręcić dokładnym momentem 28-30 N·m przy użyciu nowej śruby rozciągliwej, aby zagwarantować równomierną siłę docisku na miedzianej podkładce uszczelniającej. Nakrętkę złączkową przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia należy dokręcić momentem 22-28 N·m, przytrzymując jednocześnie kluczem kontrującym króciec wlotowy wtryskiwacza.

Zamontuj wtryskiwacz 0445110059 na skalibrowanym stole probierczym Bosch EPS i oceń wydatek powrotny w kilku krokach testowych aż do znamionowego ciśnienia roboczego 1350 bar. W symulowanych warunkach biegu jałowego dynamiczny przelew powrotny musi utrzymywać się na poziomie <= 35 ml/min, natomiast przy pełnym obciążeniu (znamionowym ciśnieniu i szerokości impulsu) wydatek przelewu nie może przekraczać <= 50 ml/min. Objętość przelewu przekraczająca 50 ml/min wskazuje na znaczne zużycie gniazda zaworu sterującego F00VC01015, co powoduje spadek ciśnienia na szynie i wyzwala kod błędu DTC P0087 w pojeździe.

Zmierzona pomiędzy dwoma pinami złącza elektrycznego w temperaturze 20 stopni Celsjusza za pomocą precyzyjnego miliomomierza, rezystancja cewki zespołu elektromagnesu F00VC30058 musi mieścić się w przedziale 0.25-0.50 ohms (Ω). Dodatkowo rezystancja izolacji zmierzona pomiędzy dowolnym pinem a metalową obudową wtryskiwacza przy napięciu 500V DC musi przekraczać 10 Megaohms (MΩ), aby wykluczyć wewnętrzne zwarcia do masy wywołujące błędy P0201-P0204.

Przyłożenie momentu obrotowego 22-28 N·m do nakrętki złączkowej przewodu wysokiego ciśnienia bez skontrowania króćca wlotowego wysokiego ciśnienia przenosi naprężenia skręcające bezpośrednio na korpus wtryskiwacza. Ta siła obrotowa może ściąć wewnętrzne kołki ustalające, odkształcić powierzchnie uszczelniające wysokiego ciśnienia oraz zmienić liczoną w mikrometrach szczelinę powietrzną wzniosu zwory pomiędzy zespołem elektromagnesu F00VC30058 a zaworem sterującym F00VC01015, powodując natychmiastowe zablokowanie hydrauliczne lub wypadanie zapłonów.