0445110059
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110059 per Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110059 è un iniettore Common Rail (CRI) di prima generazione con attuatore a solenoide, progettato per rispettare la normativa sulle emissioni Euro 3 sui motori turbodiesel delle serie ENR, ENC ed ENJ. Operando a una pressione dinamica di picco nel rail di 1350 bar, questa unità sfrutta la commutazione elettromagnetica ad alta velocità tramite il gruppo elettromagnete F00VC30058 per sollevare dalla sede la valvola di comando F00VC01015 con una precisione dell'ordine dei microsecondi. Questa architettura a servovalvola idraulica consente un dosaggio del carburante ad iniezioni multiple estremamente preciso, separando gli eventi di pre-iniezione (pilota) e iniezione principale per attenuare la rumorosità di combustione (battito) e ottimizzare le emissioni di particolato. La nebulizzazione del gasolio nella camera di combustione avviene attraverso il polverizzatore lavorato di precisione 0433171641, garantendo la tenuta all'interno della testata mediante i componenti del kit anelli di tenuta F00VC99002.
Verificare sempre la corrispondenza tra il codice ricambio Bosch 0445110059 e i riferimenti originali OE (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) confrontandoli con la punzonatura sul corpo dell'iniettore originale prima di aprire la confezione sigillata. Dopo l'installazione meccanica, i tecnici devono utilizzare uno strumento di diagnosi di livello OE per inserire la classificazione dell'iniettore o i codici di taratura IMA (laddove supportati dalla variante della centralina ECU) e azzerare i parametri di autoadattamento della correzione portata carburante dei singoli cilindri.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110059 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30058 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Applicare rigorosamente la tecnica di controtenuta a due chiavi durante il serraggio della tubazione ad alta pressione del rail: bloccare l'esagono del raccordo di ingresso dell'iniettore con una chiave a forchetta di contrasto mentre si serra il dado a bocchettone con una chiave dinamometrica dotata di inserto poligonale aperto a 22-28 N·m, dopo aver serrato la vite della staffa di fissaggio dell'iniettore a 28-30 N·m, al fine di evitare sollecitazioni torsionali di taglio sullo stelo della valvola interna.
- Pulire meccanicamente il pozzetto dell'iniettore nella testata e la sede di tenuta inferiore fino al metallo nudo utilizzando un apposito alesatore per residui carboniosi, installare una nuova rondella parafiamma in rame e un O-ring in elastomero dal kit anelli di tenuta F00VC99002, e applicare un sottile velo di pasta antigrippante ceramica priva di metalli per alte temperature esclusivamente sul fusto del corpo iniettore (mai sulla punta del polverizzatore 0433171641) per prevenire il grippaggio galvanico all'interno della testata in alluminio.
- Programmare i dati di calibrazione/classificazione dell'iniettore o il codice di taratura IMA nella centralina controllo motore (ECU) e cancellare gli adattamenti storici del bilanciamento cilindri tramite interfaccia diagnostica; successivamente, adescare e spurgare manualmente il circuito di alimentazione carburante a bassa pressione prima dell'avviamento per evitare danni da cavitazione e funzionamento a secco alla valvola di comando F00VC01015.
Domande Frequenti (FAQ)
Quali sono i codici di riferimento OE equivalenti per questo iniettore?
L'iniettore Bosch 0445110059 corrisponde direttamente ai codici ricambio di primo impianto (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 e 15062036F. È specificamente calibrato per gli impianti di iniezione Common Rail Euro 3 da 1350 bar installati sui motori con codice ENR, ENC ed ENJ.
Quale valvola di comando / attuatore viene utilizzato?
Questo gruppo iniettore CRI utilizza la valvola di comando idraulica F00VC01015 accoppiata al gruppo elettromagnete F00VC30058. In fase di revisione, la portata e la nebulizzazione del carburante vengono ripristinate abbinando questi componenti al polverizzatore 0433171641 e sostituendo le guarnizioni esterne in elastomero e rame tramite il kit anelli di tenuta F00VC99002.
Questo iniettore richiede la codifica IMA nella centralina ECU?
A seconda della specifica calibrazione della centralina Bosch EDC15C o EDC16C installata sulla piattaforma motore ENR, ENC o ENJ, dopo il montaggio è necessario eseguire tramite strumento diagnostico la classificazione della tolleranza di portata dell'iniettore o la codifica IMA (Injector Quantity Adjustment) insieme all'azzeramento dell'autoapprendimento della pre-iniezione. Questa procedura garantisce che la ECU compensi con precisione le tolleranze costruttive di portata su tutti i punti di pressione operativa fino a 1350 bar.
Quali sono i sintomi di guasto più comuni e i relativi codici di errore DTC?
Le principali modalità di guasto includono la micro-erosione sul cono di tenuta della valvola di comando F00VC01015, l'incrostazione carboniosa o il bloccaggio dello spillo all'interno del polverizzatore 0433171641 e il degrado dell'avvolgimento nel gruppo elettromagnete F00VC30058. I sintomi tipici comprendono avviamento prolungato o mancato avviamento a caldo, minimo irregolare, battito metallico in combustione e fumo nero allo scarico sotto carico. I codici di guasto diagnostici (DTC) associati includono P0087 (Pressione rail/sistema carburante troppo bassa, causata da un eccessivo rifiuto degli iniettori), P0201-P0204 (Circuito iniettore aperto/cortocircuito a massa o al positivo batteria) e anomalie di bilanciamento/contributo cilindri come P1011 e P1012.
Quali sono le coppie di serraggio corrette per l'installazione?
La vite della staffa di fissaggio dell'iniettore deve essere serrata a una coppia esatta di 28-30 N·m utilizzando una nuova vite a deformazione programmata, per garantire un carico di serraggio uniforme sulla rondella parafiamma in rame. Il dado a bocchettone della tubazione carburante ad alta pressione deve essere serrato a 22-28 N·m mantenendo fermo con una chiave di contrasto il raccordo di ingresso dell'iniettore.
Come si esegue il test dinamico della portata di rifiuto al banco prova?
Montare l'iniettore 0445110059 su un banco prova Bosch EPS calibrato e valutare la portata di ritorno attraverso diverse fasi di test fino alla pressione operativa nominale di 1350 bar. In condizioni di minimo simulato, il rifiuto dinamico deve rimanere <= 35 ml/min, mentre alla pressione nominale e durata d'impulso di pieno carico, la portata di ritorno (rifiuto) non deve superare <= 50 ml/min. Un volume di ritorno superiore a 50 ml/min indica una grave usura della sede nella valvola di comando F00VC01015, che disperde la pressione del rail facendo attivare il codice DTC P0087 sul veicolo.
Qual è il valore accettabile di resistenza elettrica della bobina del solenoide?
Misurato tra i due pin del connettore elettrico a 20 gradi Celsius utilizzando un milliohmmetro ad alta precisione per basse resistenze, il gruppo elettromagnete F00VC30058 deve presentare una resistenza della bobina compresa tra 0.25-0.50 ohms. Inoltre, la resistenza di isolamento misurata tra ciascun pin del terminale e il corpo metallico dell'iniettore a 500V DC deve superare i 10 Megaohms per escludere cortocircuiti interni verso massa che generano i codici P0201-P0204.
Perché la procedura di installazione con tecnica di controtenuta a due chiavi è strettamente obbligatoria?
Applicare una coppia di serraggio di 22-28 N·m al dado a bocchettone della tubazione ad alta pressione senza bloccare con una chiave di contrasto il raccordo di ingresso ad alta pressione dell'iniettore trasmette una sollecitazione torsionale direttamente al corpo dell'iniettore. Questa forza di rotazione può piegare le spine di centraggio interne, deformare le superfici di tenuta ad alta pressione e alterare il traferro (corsa dell'ancoretta) calibrato al micron tra il gruppo elettromagnete F00VC30058 e la valvola di comando F00VC01015, causando un immediato blocco idraulico o mancate accensioni.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.