0445110059
Inyector Common Rail BOSCH 0445110059 para Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barDescripción del producto
El Bosch 0445110059 es un inyector Common Rail (CRI) de primera generación accionado por solenoide, diseñado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 3 en motores turbodiésel de las series ENR, ENC y ENJ. Operando a una presión dinámica máxima de rampa de 1350 bar, esta unidad utiliza conmutación electromagnética de alta velocidad mediante el conjunto de electroimán F00VC30058 para abrir la válvula de control F00VC01015 con precisión de microsegundos. Esta arquitectura de servoválvula hidráulica permite una dosificación precisa de combustible en múltiples pulsos, separando los eventos de preinyección (inyección piloto) e inyección principal para atenuar el picado de combustión y optimizar las emisiones de partículas. La pulverización del combustible en la cámara de combustión se ejecuta a través de la tobera mecanizada de precisión 0433171641, sellada dentro del conjunto de la culata mediante los componentes del juego de juntas F00VC99002.
Verifique siempre la referencia cruzada del número de pieza Bosch 0445110059 y las referencias de equipo original (OE) (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) con el grabado del cuerpo del inyector original antes de desprecintar el embalaje. Tras el montaje mecánico, los técnicos deben utilizar un equipo de diagnosis de nivel OE para introducir la clasificación del inyector o los códigos de calibración IMA cuando la variante de la ECU lo admita, así como restablecer los valores de adaptación de compensación de combustible por cilindro aprendidos.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110059 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de producto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Familia de motor | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Aplique estrictamente el procedimiento de sujeción a contratuerca con dos llaves al fijar la tubería de alta presión del riel de combustible: inmovilice las caras hexagonales del racor de entrada del inyector con una llave fija de contraapoyo mientras aprieta la tuerca de unión con una llave dinamométrica para racores a 22-28 N·m, después de haber apretado el tornillo de la brida de sujeción del inyector a 28-30 N·m, para evitar daños por cizallamiento rotacional en el vástago interno de la válvula.
- Limpie mecánicamente el alojamiento del inyector en la culata y el asiento de estanqueidad inferior hasta dejar el metal limpio utilizando un escariador para carbonilla, instale una nueva arandela cortafuegos de cobre y la junta tórica de elastómero del juego de juntas F00VC99002, y aplique una fina película de pasta cerámica antigripante de alta temperatura sin metales exclusivamente en el cuerpo cilíndrico del inyector (nunca en la punta de la tobera 0433171641) para evitar el agarrotamiento galvánico dentro de la culata de aluminio.
- Programe los datos de calibración/clasificación del inyector o el código de compensación IMA en la unidad de control del motor (ECU) y borre las adaptaciones históricas de equilibrio de caudal mediante una interfaz de diagnosis; a continuación, cebe y purgue manualmente el circuito de alimentación de combustible de baja presión antes del arranque para evitar daños por cavitación en seco en la válvula de control F00VC01015.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las referencias cruzadas OE para este inyector?
El inyector Bosch 0445110059 equivale directamente a los números de pieza de equipo original (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 y 15062036F. Está calibrado específicamente para sistemas de inyección Common Rail Euro 3 de 1350 bar montados en los códigos de motor ENR, ENC y ENJ.
¿Qué válvula de control y actuador utiliza?
Este conjunto CRI utiliza la válvula de control hidráulica F00VC01015 combinada con el conjunto de electroimán F00VC30058. Durante la reconstrucción, el caudal de entrega y la pulverización de combustible se restablecen acoplando estos componentes con la tobera 0433171641 y sustituyendo los sellos externos de elastómero y cobre con el juego de juntas F00VC99002.
¿Requiere este inyector codificación IMA en la ECU?
Dependiendo de la calibración exacta de la ECU Bosch EDC15C o EDC16C instalada en la plataforma de motor ENR, ENC o ENJ, tras el montaje se debe ejecutar la clasificación de tolerancia de caudal del inyector o la codificación IMA (ajuste de caudal del inyector) y el restablecimiento del aprendizaje de la preinyección mediante un equipo de diagnosis. Realizar este paso garantiza que la ECU compense con precisión las tolerancias de caudal de fabricación en todos los puntos de presión de funcionamiento hasta 1350 bar.
¿Cuáles son los síntomas de avería más comunes y los códigos DTC asociados?
Los modos de fallo principales incluyen microerosión en el cono de cierre de la válvula de control F00VC01015, acumulación de carbonilla o agarrotamiento de la aguja dentro de la tobera 0433171641 y degradación del bobinado en el conjunto de electroimán F00VC30058. Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado o imposibilidad de arranque en caliente, ralentí inestable, picado metálico de combustión y humo negro en el escape bajo carga. Los códigos de avería (DTC) asociados incluyen P0087 (Presión del riel/sistema de combustible demasiado baja, causada por un exceso de caudal de retorno del inyector), P0201-P0204 (Circuito del inyector abierto/cortocircuito a masa o a batería) y fallos de equilibrio o contribución de cilindros como P1011 y P1012.
¿Cuáles son las especificaciones de par de apriete adecuadas para la instalación?
El tornillo de la brida de sujeción del inyector debe apretarse a un par exacto de 28-30 N·m utilizando un tornillo elástico nuevo para garantizar una carga de apriete uniforme sobre la arandela cortafuegos de cobre. La tuerca de unión de la tubería de combustible de alta presión debe apretarse a 22-28 N·m mientras se sujeta a contratuerca el racor de entrada del inyector.
¿Cómo se realiza una prueba dinámica de caudal de retorno en banco de pruebas?
Monte el inyector 0445110059 en un banco de pruebas Bosch EPS calibrado y evalúe el caudal de retorno en múltiples etapas de prueba hasta la presión nominal de trabajo de 1350 bar. En condiciones simuladas de ralentí, el caudal de retorno dinámico debe mantenerse en <= 35 ml/min, y a plena carga con presión y ancho de pulso nominales, el caudal de fuga de retorno no debe superar <= 50 ml/min. Un volumen de retorno superior a 50 ml/min indica un desgaste severo del asiento en la válvula de control F00VC01015, lo que descarga la presión del riel y genera el código DTC P0087 en el vehículo.
¿Cuál es la resistencia eléctrica aceptable de la bobina del solenoide?
Medida entre los dos pines terminales eléctricos a 20 grados Celsius utilizando un miliohmímetro de alta precisión para bajas resistencias, el conjunto de electroimán F00VC30058 debe presentar una resistencia de bobina de entre 0.25-0.50 ohms. Además, la resistencia de aislamiento medida entre cualquiera de los pines terminales y la carcasa metálica del inyector a 500V DC debe superar los 10 Megaohms para descartar cortocircuitos internos a masa que activen los códigos P0201-P0204.
¿Por qué es estrictamente obligatorio el procedimiento de instalación con dos llaves?
Aplicar un par de apriete rotacional de 22-28 N·m a la tuerca de unión de la tubería de alta presión sin inmovilizar el racor de entrada de alta presión del inyector transmite un esfuerzo de torsión directamente al cuerpo del inyector. Esta fuerza rotacional puede doblar los pasadores de alineación internos, deformar las superficies de estanqueidad de alta presión y alterar el entrehierro de alzada del inducido a nivel micrométrico entre el conjunto de electroimán F00VC30058 y la válvula de control F00VC01015, provocando un bloqueo hidráulico inmediato o fallos de encendido.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.