0445110059
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110059 pour Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110059 est un injecteur Common Rail (CRI) de première génération à commande électromagnétique, conçu pour répondre à la norme antipollution Euro 3 sur les moteurs turbodiesel des séries ENR, ENC et ENJ. Fonctionnant à une pression de rampe dynamique maximale de 1350 bar, cet injecteur utilise une commutation électromagnétique à haute vitesse via le bloc électroaimant F00VC30058 pour soulever la soupape de commande F00VC01015 avec une précision de l'ordre de la microseconde. Cette architecture à servovalve hydraulique permet un dosage multi-impulsions précis du carburant, en séparant les phases de pré-injection (pilote) et d'injection principale afin d'atténuer le cognement de combustion et d'optimiser les émissions de particules. La pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion est assurée par le nez d'injecteur usiné avec précision 0433171641, dont l'étanchéité dans la culasse est garantie par les composants du kit de joints F00VC99002.
Vérifiez systématiquement la correspondance entre la référence Bosch 0445110059 et les références constructeur OE (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) gravées sur le corps de l'injecteur d'origine avant d'ouvrir l'emballage scellé. Après le montage mécanique, le technicien doit impérativement utiliser une valise de diagnostic de niveau constructeur pour saisir la classe d'injecteur ou les codes de calibration IMA (selon la variante du calculateur ECU) et réinitialiser les valeurs d'adaptation de correction de débit par cylindre.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110059 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30058 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Appliquez strictement la méthode de contre-appui à deux clés lors du serrage de la conduite haute pression de la rampe : maintenez fermement les méplats hexagonaux du raccord d'entrée de l'injecteur avec une clé plate de contre-appui tout en serrant l'écrou-raccord à l'aide d'une clé dynamométrique à tuyauter à un couple de 22-28 N·m, après avoir préalablement serré la vis de la bride de fixation d'injecteur à 28-30 N·m, afin d'éviter tout dommage par cisaillement en torsion de la tige de soupape interne.
- Nettoyez mécaniquement le puits d'injecteur dans la culasse ainsi que la portée d'étanchéité inférieure jusqu'au métal nu à l'aide d'une fraise de puits d'injecteur, installez une rondelle pare-flamme en cuivre neuve et un joint torique en élastomère issus du kit de joints F00VC99002, puis appliquez une fine couche de pâte céramique anti-grippage haute température non métallique uniquement sur le corps de l'injecteur (jamais sur la pointe du nez d'injecteur 0433171641) afin de prévenir tout grippage galvanique dans la culasse en aluminium.
- Programmez les données de classification/calibration de l'injecteur ou le code de correction IMA dans le calculateur moteur (ECU) et effacez les anciennes valeurs d'adaptation d'équilibrage des cylindres via une interface de diagnostic, puis amorcez et purgez manuellement le circuit d'alimentation basse pression avant de lancer le démarreur afin d'éviter tout endommagement par cavitation à sec de la soupape de commande F00VC01015.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelles sont les références constructeur (OE) équivalentes pour cet injecteur ?
L'injecteur Bosch 0445110059 correspond directement aux références d'origine (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 et 15062036F. Il est spécifiquement calibré pour les systèmes d'injection Common Rail Euro 3 à 1350 bar équipant les moteurs de codes ENR, ENC et ENJ.
Quelle soupape de commande / quel actionneur est utilisé dans cet injecteur ?
Cet ensemble CRI utilise la soupape de commande hydraulique F00VC01015 associée au bloc électroaimant F00VC30058. Lors d'une remise à neuf, le débit de carburant et la qualité de pulvérisation sont restaurés en combinant ces composants avec le nez d'injecteur 0433171641 et en remplaçant les joints externes en élastomère et en cuivre à l'aide du kit de joints F00VC99002.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans le calculateur ECU ?
Selon la calibration exacte du calculateur Bosch EDC15C ou EDC16C monté sur la plateforme moteur ENR, ENC ou ENJ, la classification de tolérance de débit ou le codage IMA (ajustement de la quantité injectée) ainsi que la réinitialisation de l'apprentissage de la pré-injection doivent être effectués à l'aide d'un outil de diagnostic après l'installation. Cette opération garantit que le calculateur ECU compense avec précision les tolérances de débit d'usinage sur l'ensemble des plages de pression de fonctionnement jusqu'à 1350 bar.
Quels sont les symptômes de défaillance courants et les codes défauts (DTC) associés ?
Les principaux modes de défaillance comprennent la micro-érosion sur le cône d'étanchéité de la soupape de commande F00VC01015, la cokéfaction (calaminage) ou le grippage de l'aiguille dans le nez d'injecteur 0433171641, ainsi que la dégradation du bobinage du bloc électroaimant F00VC30058. Les symptômes typiques incluent un temps de lancement prolongé ou une impossibilité de démarrer à chaud, un ralenti instable, un cognement métallique de combustion et une fumée d'échappement noire sous charge. Les codes défauts (DTC) associés incluent P0087 (Pression de rampe/système de carburant trop basse, causée par un débit de retour de fuite excessif de l'injecteur), P0201-P0204 (Circuit d'injecteur ouvert / court-circuit à la masse ou au plus batterie), ainsi que des défauts d'équilibrage ou de contribution des cylindres tels que P1011 et P1012.
Quels sont les couples de serrage préconisés lors du montage ?
La vis de la bride de fixation d'injecteur doit être serrée au couple exact de 28-30 N·m en utilisant une vis extensible neuve afin de garantir une charge d'appui uniforme sur la rondelle pare-flamme en cuivre. L'écrou-raccord de la conduite de carburant haute pression doit être serré à 22-28 N·m tout en maintenant le raccord d'entrée de l'injecteur avec une contre-clé.
Comment effectuer un test dynamique du débit de retour de fuite au banc d'essai ?
Montez l'injecteur 0445110059 sur un banc d'essai Bosch EPS étalonné et évaluez le débit de retour sur plusieurs paliers d'essai jusqu'à la pression nominale de fonctionnement de 1350 bar. Dans des conditions de ralenti simulées, le débit de retour dynamique doit rester <= 35 ml/min, et à pleine charge (pression et durée d'impulsion nominales), le débit de retour de fuite ne doit pas dépasser <= 50 ml/min. Un volume de retour supérieur à 50 ml/min indique une usure sévère du siège de la soupape de commande F00VC01015, ce qui provoque une chute de pression dans la rampe et déclenche le code défaut DTC P0087 sur le véhicule.
Quelle est la résistance électrique acceptable de la bobine solénoïde ?
Mesurée entre les deux broches du connecteur électrique à 20 degrés Celsius à l'aide d'un milliohmmètre de haute précision, la résistance de la bobine du bloc électroaimant F00VC30058 doit être comprise entre 0.25-0.50 ohms. De plus, la résistance d'isolement mesurée entre l'une des broches et le corps métallique de l'injecteur sous 500V DC doit être supérieure à 10 Megaohms afin d'exclure tout court-circuit interne à la masse susceptible de générer les codes P0201-P0204.
Pourquoi la procédure de montage à deux clés (avec contre-appui) est-elle strictement obligatoire ?
L'application d'un couple de serrage de 22-28 N·m sur l'écrou-raccord de la conduite haute pression sans maintenir le raccord d'entrée haute pression de l'injecteur transmet une contrainte de torsion directement dans le corps de l'injecteur. Cette force de rotation peut cisailler les goupilles de centrage internes, déformer les portées d'étanchéité haute pression et modifier l'entrefer micrométrique de levée d'induit entre le bloc électroaimant F00VC30058 et la soupape de commande F00VC01015, provoquant un blocage hydraulique immédiat ou des ratés d'allumage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.