0445110059
Injetor Common Rail BOSCH 0445110059 para Chrysler Voyager / Jeep Cherokee 2.5-2.8 CRD
05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036FF00VC01015DLLA145P9781350 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110059 é um injetor Common Rail (CRI) de primeira geração acionado por solenoide, projetado para cumprir a norma de emissões Euro 3 nos motores turbodiesel das séries ENR, ENC e ENJ. Operando a uma pressão dinâmica máxima no rail de 1350 bar, esta unidade utiliza comutação eletromagnética de alta velocidade através do conjunto magnético F00VC30058 para acionar a válvula de controlo F00VC01015 com precisão de microssegundos. Esta arquitetura de servoválvula hidráulica permite uma dosagem de combustível multipulso exata, separando os eventos de pré-injeção (injeção piloto) e injeção principal para atenuar a detonação da combustão e otimizar as emissões de partículas. A pulverização de combustível na câmara de combustão é executada através do bico injetor multifuros maquinado com precisão 0433171641, vedado na cabeça do motor utilizando os componentes do jogo de anéis de vedação F00VC99002.
Verifique sempre a referência Bosch 0445110059 e as referências originais OE (05066820AA, 5066820AA, 510990024, 15062036F) comparando-as com a gravação no corpo do injetor original antes de abrir o selo da embalagem. Após a instalação mecânica, os técnicos devem utilizar um equipamento de diagnóstico de nível original (OE) para introduzir a classificação do injetor ou os códigos de calibração IMA (quando suportado pela variante da ECU) e reiniciar os valores de adaptação de compensação de combustível dos cilindros.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Chrysler Voyager IV 2.5 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2000-2007 |
| Chrysler Voyager IV 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2004-2007 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.5 CRD 4x4 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2001-2004 |
| Jeep Cherokee (KJ) 2.8 CRD | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2003-2007 |
| LDV Maxus 2.5 | VM Motori R425 / R428 (2.5L & 2.8L CRD ENR / ENC) | 2005- |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110059 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | VM Motori 2.5 / 2.8 CRD (ENR / ENC / ENJ) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Conjunto de solenoide | F00VC30058 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Strictly enforce the two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel rail pipe: anchor the injector inlet fitting hex flats with an open-end counter-hold wrench while tightening the union nut with a flare-nut torque wrench to 22-28 N·m, after securing the injector hold-down clamp bolt to 28-30 N·m, to prevent rotational shear damage to the internal valve spindle.
- Mechanically clean the cylinder head injector well and bottom sealing seat down to bare metal using a carbon reamer, install a new copper flame washer and elastomer O-ring from seal ring kit F00VC99002, and apply a thin film of non-metallic high-temperature ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft (never on the tip of nozzle 0433171641) to prevent galvanic seizure inside the aluminum cylinder head.
- Program the injector calibration/classification data or IMA trim code into the Engine Control Unit (ECU) and clear historical fuel balance adaptations via a diagnostic interface, then manually prime and bleed the low-pressure fuel supply circuit prior to cranking to prevent dry-running cavitation damage to control valve F00VC01015.
- Aplique rigorosamente a técnica de contra-aperto com duas chaves ao fixar a tubagem de alta pressão do rail: imobilize o sextavado do racor de entrada do injetor com uma chave fixa de contra-aperto enquanto aperta a porca de união com uma chave dinamométrica equipada com ponteira para tubos (flare-nut) a 22-28 N·m, após ter apertado o parafuso do grampo de fixação do injetor a 28-30 N·m, para evitar danos por cisalhamento rotacional na haste da válvula interna.
- Limpe mecanicamente o alojamento do injetor na cabeça do motor e a sede de vedação inferior até ao metal limpo utilizando uma fresa de limpeza de carvão, instale uma nova anilha de vedação em cobre e um O-ring de elastómero do jogo de anéis de vedação F00VC99002, e aplique uma película fina de pasta antigripante cerâmica de alta temperatura (não metálica) estritamente na haste do corpo do injetor (nunca na ponta do bico injetor 0433171641) para prevenir a gripagem galvânica no interior da cabeça do motor em alumínio.
- Programe os dados de calibração/classificação do injetor ou o código de calibração IMA na Unidade de Controlo do Motor (ECU) e apague o histórico de adaptações de equilíbrio de combustível através de uma interface de diagnóstico; em seguida, faça a escorva e purga manual do circuito de alimentação de combustível de baixa pressão antes de dar ao arranque, para evitar danos por cavitação e funcionamento a seco na válvula de controlo F00VC01015.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE (equipamento original) para este injetor?
O injetor Bosch 0445110059 corresponde diretamente aos números de peça de equipamento original (OE) 05066820AA, 5066820AA, 510990024 e 15062036F. Está especificamente calibrado para sistemas de combustível Common Rail Euro 3 de 1350 bar instalados nos motores com códigos ENR, ENC e ENJ.
Que válvula de controlo / atuador é utilizado?
Este conjunto CRI utiliza a válvula de controlo hidráulico F00VC01015 combinada com o conjunto magnético (atuador solenoide) F00VC30058. Durante a reparação, o débito e a pulverização de combustível são restaurados conjugando estes componentes com o bico injetor 0433171641 e substituindo os vedantes externos de elastómero/cobre com o jogo de anéis de vedação F00VC99002.
Este injetor requer codificação IMA na ECU?
Dependendo da calibração exata da ECU Bosch EDC15C ou EDC16C instalada na plataforma do motor ENR, ENC ou ENJ, a classificação de tolerância de caudal do injetor ou a codificação IMA (Ajuste da Quantidade de Injeção) e a reposição da aprendizagem da pré-injeção devem ser executadas com um equipamento de diagnóstico após a instalação. A realização deste passo garante que a ECU compensa com precisão as tolerâncias de fabrico de débito em todos os pontos de pressão de funcionamento até 1350 bar.
Quais são os sintomas de avaria comuns e os códigos de falha (DTC) associados?
Os principais modos de falha incluem microerosão no cone de vedação da válvula de controlo F00VC01015, carbonização ou prisão da agulha no interior do bico injetor 0433171641 e degradação do bobinado no conjunto magnético F00VC30058. Os sintomas típicos incluem arranque prolongado ou impossibilidade de arranque a quente, ralenti instável, batimento metálico de combustão (grilar) e fumo negro no escape sob carga. Os Códigos de Avaria de Diagnóstico (DTCs) associados incluem P0087 (Pressão do Rail/Sistema de Combustível - Demasiado Baixa, causada por retorno excessivo do injetor), P0201-P0204 (Circuito do Injetor Aberto/Curto-circuito à Massa ou à Bateria) e falhas de equilíbrio/contribuição de cilindros, tais como P1011 e P1012.
Quais são as especificações corretas de binário de aperto na instalação?
O parafuso do grampo de fixação do injetor deve ser apertado com um binário exato de 28-30 N·m utilizando um parafuso elástico novo para garantir uma carga de aperto uniforme sobre a anilha de vedação em cobre. A porca de união do tubo de combustível de alta pressão deve ser apertada a 22-28 N·m enquanto se aplica contra-aperto no racor de entrada do injetor.
Como se realiza um teste dinâmico de débito de retorno em bancada de ensaio?
Monte o injetor 0445110059 numa bancada de ensaio Bosch EPS calibrada e avalie o caudal de retorno em várias etapas de teste até à pressão nominal de funcionamento de 1350 bar. Sob condições de ralenti simuladas, o retorno dinâmico deve permanecer <= 35 ml/min e, à pressão nominal de plena carga e largura de pulso máxima, o débito de retorno não deve exceder <= 50 ml/min. Um volume de retorno superior a 50 ml/min indica desgaste severo na sede da válvula de controlo F00VC01015, o que provoca perda de pressão no rail e gera o código DTC P0087 no veículo.
Qual é a resistência elétrica aceitável da bobina do solenoide?
Medida entre os dois pinos do terminal elétrico a 20 graus Celsius utilizando um miliohmímetro de alta precisão para baixas resistências, a bobina do conjunto magnético F00VC30058 deve apresentar uma resistência entre 0.25-0.50 ohms. Adicionalmente, a resistência de isolamento medida entre qualquer um dos pinos terminais e a carcaça metálica do injetor a 500V DC deve exceder 10 Megaohms para descartar falhas internas de curto-circuito à massa que acionam os códigos P0201-P0204.
Porque é que o procedimento de instalação com duas chaves (contra-aperto) é estritamente obrigatório?
Aplicar um binário de aperto rotacional de 22-28 N·m na porca de união do tubo de combustível de alta pressão sem imobilizar o racor de entrada de alta pressão do injetor transmite esforço de torção diretamente para o corpo do injetor. Esta força rotacional pode torcer os pinos guia de alinhamento internos, deformar as superfícies de vedação de alta pressão e alterar a folga micrométrica (air gap) de elevação do induzido entre o conjunto magnético F00VC30058 e a válvula de controlo F00VC01015, causando bloqueio hidráulico imediato ou falha de injeção.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.