0445116029
Injector Common Rail BOSCH 0445116029 pentru VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4, VW Golf/Passat, Seat Leon, Skoda Octavia)
03L130277F00VC01022DLLA154P17951800 barPrezentare produs
Injectorul diesel common rail Bosch 0445116029 este o unitate de injecție piezo CRI3 de prim-montaj (echipament original), proiectată pentru motoarele cu 4 cilindri 2.0 TDI EA189 din cadrul Volkswagen Audi Group (VAG). Funcționând la presiuni de injecție în rampă de până la 1800 bar, acest injector susține cicluri rapide de multi-injecție conforme cu normele de emisii Euro 5. Ansamblul hidraulic de precizie integrează duza de pulverizare Bosch DLLA154P1795 (0433172094), calibrată împreună cu mecanismul supapei de control F00VC01022, pentru a asigura un răspuns ultrarapid al acului, la nivel de microsecunde. Utilizat pe scară largă pe modelele Audi A3/A4/A6, VW Golf VI, Passat B6/B7, Tiguan, Skoda Octavia și Seat Leon, acest injector este predispus în timp (la rulaje mari) la degradarea pachetului piezoelectric intern, ancrasarea cu depuneri de calamină a duzei și microeroziunea scaunului supapei. Simptomele tipice de defecțiune includ rateuri intermitente de aprindere, mers neregulat la ralanti, funingine excesivă care declanșează erori de regenerare DPF, pornire greoaie și intrarea ECU în modul de avarie (limp-home). Recodarea precisă a codului IMA în unitatea de management a motorului este obligatorie la instalare pentru a preveni dezechilibrele între cilindri.
Notă critică de montaj: Bosch 0445116029 este un injector common rail piezo CRI3 proiectat pentru motoarele VAG 2.0 TDI EA189 corespunzătoare referinței OE 03L130277. Codarea individuală de calibrare IMA în ECU-ul motorului este obligatorie după înlocuire pentru a asigura o debitare echilibrată pe cilindri și pentru a preveni detonațiile provocate de preaprindere.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Audi A3 / A4 / A5 / A6 / Q5 / TT 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Volkswagen Golf VI / Passat B6-B7 / Tiguan / Scirocco / Jetta 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2014 |
| Seat Leon / Altea / Altea XL / Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2015 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445116029 |
| Marcă | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Cod OE | 03L130277 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 8 N·m + 180° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 5 |
| Familie motor | VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați temeinic particulele de mizerie, depunerile de ulei și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul de cablaj aferent fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie de conducte; acoperiți IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și admisiile injectoarelor cu capace oarbe curate.
- Extragerea șuruburilor bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (cu strângere la limita de curgere) trebuie întotdeauna aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Extrageți injectorul pe verticală. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic omologat cu ciocan inerțial pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea puțului și alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul de pe fundul chiulasei; dacă este blocată, îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și o freză specială de scaune, împreună cu un aspirator industrial, până când suprafața scaunului este 100% metal curat și plan.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM cu grosimea adecvată (standard 1,5 mm - 2,0 mm), utilizând un strat fin de vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Instalarea injectorului cu vaselină ceramică antigripare: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei și strângeți-le în etapele specificate de producător (20 N·m) folosind o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile de la intrarea în injector și din rampă la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele returului de combustibil până când gulerele de fixare se blochează cu clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea circuitului de combustibil: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR gravat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare cu combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, funcționare neechilibrată a cilindrilor și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi pentru bride - reutilizarea vechilor etanșări cauzează scăpări catastrofale de gaze de ardere (acumulări masive de calamină de tip «black death»).
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL PENTRU COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01022 sau acul - păstrați dopurile de protecție pe toate conductele de combustibil până la racordarea finală.
- CUPLU DE STRÂNGERE STRICT PENTRU BRIDĂ: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 20 N·m - o strângere excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445116029 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445116029 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are ștanțat pe corpul conectorului electric un cod de calibrare unic din mai multe caractere, care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite trepte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu emisiile Euro 5 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445116029 defect pe Audi / Volkswagen / Seat VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW)?
Simptomele frecvente includ acționarea prelungită a demarorului la pornirea la rece, ralanti instabil sau oscilant, fum negru la evacuare în accelerare (uzura acului duzei/supralimentare cu combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive de retur care generează coduri de eroare pentru presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din industrie pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01022) și a duzei (DLLA154P1795) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei unități noi alături de unități uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza variațiilor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea etanșă la gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500 °C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o reetanșare corectă. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt șuruburi cu strângere la limita de curgere (elastice/de întindere), proiectate pentru o singură utilizare; refolosirea acestora implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor de schimb 0445116029?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta pilitura metalică provenită din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați corecțiile de debit ale injectoarelor (mersul uniform) cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.