0445110084
Injector Common Rail BOSCH 0445110084 pentru Renault Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110084 este o unitate electromagnetică de prim-montaj (echipare originală OE) din generația CRI1-13, proiectată pentru motoarele turbodiesel Renault 2.2 dCi (G9T). Operând la presiuni de injecție de până la 1350 bar, acesta asigură o dozare multifazică de mare precizie pentru conformitatea cu standardul de emisii Euro 3 pe autoturisme precum Laguna II, Espace IV, Vel Satis și Avantime. Debitul hidraulic intern și atomizarea combustibilului sunt reglate printr-o duză Bosch DLLA143P1069 (cod ansamblu 0433171695) asociată cu o supapă de comandă F00VC01022. Simptomele comune de uzură în exploatare sau contaminare a motorinei includ pornirea dificilă la rece, oscilații ale turației de relanti, fum negru la accelerare, debit excesiv de retur și coduri de eroare pentru rateuri de combustie provocate de eroziunea scaunului de supapă sau blocarea acului duzei.
Verificați corespondența codului OE Renault 8200084534 sau 8201043626 înainte de comandă, deoarece motoarele G9T 2.2 dCi utilizează injectoare Euro 3 CRI1-13 fără codare, diferite de versiunile ulterioare Euro 4.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Grandtour 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2007 |
| Renault Espace IV / Grand Espace 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2006 |
| Renault Vel Satis 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2009 |
| Renault Avantime 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2003 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110084 |
| Marcă | Renault / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| Cod OE | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 28 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 25-30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30058 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și depresurizarea rampei: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să fie sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor.
- Curățarea zonei de lucru: Îndepărtați complet praful, depunerile uleioase și mizeria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și degresant.
- Etichetarea cablajului și a liniei de retur: Marcați conectorii electrici ai fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale furtunurilor de retur combustibil.
- Demontarea conductelor de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; OBLIGATORIU astupați imediat toate orificiile deschise ale rampei și injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Șuruburile cu strângere unghiulară/deformare plastică trebuie aruncate și niciodată refolosite.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor inerțial omologat pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul locașului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă adecvată dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare din chiulasă folosind freze speciale și aspirați reziduurile, până când metalul rămâne perfect plan și curat.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă nouă de cupru conform specificațiilor OE (grosime standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind puțină unsoare termorezistentă pentru susținere.
- Aplicarea pastei ceramice pe injector: Aplicați un strat foarte subțire de vaselină ceramică termorezistentă pe tija injectorului; vârful duzei și șaiba de cupru trebuie să rămână complet uscate și curate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Montați șurubul nou al bridei și strângeți-l la cuplul specificat de producător (21 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Înșurubați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți racordurile la injector și rampă la cuplul uniform de 28 N·m.
- Reconectarea liniei de retur și a mufelor electrice: Apăsați conectorii de retur până când clemele de siguranță se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și asigurați piedica de blocare.
- Calibrarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Introduceți în ECU codul alfanumeric unic IMA inscripționat pe injector pentru cilindrul corespunzător; amorsați complet circuitul de combustibil înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu rulați niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA în harta ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi de combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului de particule (DPF).
- ÎNLOCUIREA OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi de bridă - refolosirea componentelor vechi cauzează scăpări severe de gaze de ardere (depuneri masive de calamină de tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă de contaminare de doar 5 microni poate bloca supapa F00VC01022 sau acul duzei - păstrați capacele de protecție pe racorduri până în momentul cuplării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 21 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează cursa internă a acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110084 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110084 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea electronică de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are marcat un cod alfanumeric unic pe corpul conectorului electric sau pe capul bobinei, care definește toleranțele debitului de injecție pe diferite paliere de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a garanta o funcționare uniformă la relanti, respectarea emisiilor Euro 3 și un răspuns prompt la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110084 defect pe Renault 2.2 dCi (G9T 16V)?
Simptomele frecvente includ pornire prelungită la demaror la rece, relanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în sarcină (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet), bătăi sau țăcănit metalic în sarcină, consum crescut de motorină, coduri de eroare pentru rateuri de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debit excesiv pe retur care generează erori de presiune scăzută în rampa comună la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a întregului set. Uzura supapei de înaltă presiune (F00VC01022) și a duzei (DLLA143P1069) are loc simultan pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de componente uzate cauzează adesea vibrații sesizabile la relanti din cauza dezechilibrului debitelor injectate.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și își pierde capacitatea de etanșare. În plus, șuruburile de fixare a bridei sunt proiectate cu deformare plastică controlată (de unică folosință); refolosirea lor implică riscul ruperii filetului în chiulasă sau slăbirea forței de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea injectoarelor 0445110084?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de calitate la specificație OE (cu o finețe de filtrare de 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru șpan metalic provenit de la pompa de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, alimentați cu motorină conformă EN590 și verificați corecțiile de debit pe cilindri cu testerul de diagnoză după parcurgerea a aproximativ 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.