0445116029
BOSCH 0445116029 Common Rail-injektor för VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4, VW Golf/Passat, Seat Leon, Skoda Octavia)
03L130277F00VC01022DLLA154P17951800 barProduktöversikt
Bosch 0445116029 common rail-dieselinjektor är en originalmonterad CRI3 piezo-insprutningsenhet konstruerad för Volkswagen Audi Group (VAG) 2.0 TDI EA189 4-cylindriga motorer. Med ett systemtryck i railen på upp till 1800 bar stödjer denna injektor snabba sekvenser av multi-insprutningar som uppfyller utsläppskraven enligt Euro 5. Den hydrauliska precisionsenheten integrerar Bosch spridarmunstycke DLLA154P1795 (0433172094), kalibrerat tillsammans med reglerventilsmekanismen F00VC01022 för att ge ultrasnabb nålrespons i mikrosekundsklassen. Denna enhet används i stor omfattning i Audi A3/A4/A6, VW Golf VI, Passat B6/B7, Tiguan, Skoda Octavia och Seat Leon, och är vid höga miltal känslig för haveri i den interna piezostacken, koksavlagringar på munstycket samt mikroerosion i ventilsätet. Typiska felsymptom inkluderar intermittenta misständningar, ojämn tomgång, kraftig dieselrök/sotbildning som orsakar fel vid DPF-regenerering, startsvårigheter och att motorstyrdonet (ECU) aktiverar felsäkert läge (limp-home). Noggrann IMA-omkodning i motorstyrsystemet är obligatorisk vid byte för att förhindra cylinderobalans.
Kritisk monteringsanmärkning: Bosch 0445116029 är en CRI3 piezo common rail-injektor utvecklad för VAG 2.0 TDI EA189-motorer med OE-referens 03L130277. Individuell IMA-kalibreringskodning i motorns styrdon (ECU) är obligatorisk efter byte för att säkerställa balanserad bränslemängd mellan cylindrarna och förhindra knackningar från förtidig tändning.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Audi A3 / A4 / A5 / A6 / Q5 / TT 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Volkswagen Golf VI / Passat B6-B7 / Tiguan / Scirocco / Jetta 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2014 |
| Seat Leon / Altea / Altea XL / Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2015 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445116029 |
| Fabrikat / Märke | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE-nummer | 03L130277 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 8 N·m + 180° |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 |
| Motorfamilj | VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att resttrycket i railen understiger 10 bar innan några bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorutrymmet och injektorbrunnarna: Blås noggrant rent runt injektorbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettning för att avlägsna grus, olja och lös smuts.
- Märk upp kablage och returanslutningar: Märk upp kontaktstyckena för respektive cylinder och lossa försiktigt de ömtåliga returledningarnas plastlåsningar.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera spännbygelns bultar: Skruva ur spännbygelns fästbultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den fastnat av sot eller koks, montera en godkänd mekanisk glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida eller bryta injektorkroppen.
- Inspektera injektorns monteringsbrunn och lopp: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i topplocket; plocka upp den med ett mässingsverktyg om den har fastnat.
- Rengör och brotscha injektorsätet: Rengör och slipa av anliggningsytan med sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % metalliskt rent och plant.
- Montera en ny kopparpackning: Montera en ny kopparbricka enligt OEM-specifikation och med rätt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med en liten mängd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett mycket tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppens mantel; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt rena och torra.
- Dra åt spännbygeln enligt moment: Montera spännbygelns bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Dra åt muttrarna för hand först för att undvika gängpaj, dra därefter anslutningarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut läckoljeledningen och kablaget: Tryck dit returledningskopplingarna tills låskragarna klickar fast; anslut kontaktstyckena och lås spärrarna ordentligt.
- Kalibrera ECU med IMA-/QR-kod och lufta bränslesystemet: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som finns stämplad på injektorns topp i rätt cylinderadress i motorstyrdonet; tvångskör bränslepumpen/lufta systemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i motorstyrdonet - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparpackningar och nya sträckbultar - återanvändning leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser och kraftig koksbildning runt injektorn ('black death').
- ABSOLUT RENHET KRÄVS: Föroreningar så små som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01022 eller spridarnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar på bränsleledningarna fram till det ögonblick de skruvas fast.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ det angivna momentet på 20 N·m för spännbygeln noggrant - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar fast.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445116029 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445116029 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrdonet (ECU). Varje injektor har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på kontaktstycket eller spolenheten som definierar toleranserna för bränslemängd vid olika trycknivåer i railen. Inprogrammering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 5-utsläppskraven och ge mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445116029-injektor i Audi / Volkswagen / Seat VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW)?
Vanliga symptom är fördröjd startkörning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/för hög bränslemängd), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande eller metalliskt knackande under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylindermisktändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckolja) som leder till felkoder för lågt rail-tryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att enbart byta en enskild defekt injektor förutsatt att bränslesystemet är fritt från föroreningar, är branschrekommendationen för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer samtidigt. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01022) och munstycket (DLLA154P1795) sker jämnt över motorns alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till kännbara tomgångsvibrationer på grund av spridning i levererad bränslemängd.
Varför måste koppartätningsbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan fungerar som den avgörande gastäta barriären mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningscykeln överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket når över 150 bar. En redan komprimerad kopparbricka kallhärdas och kan inte täta korrekt vid återmontering. Dessutom är fästbultarna sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; om de återanvänds finns stor risk för bultbrott i topplocket eller förlust av föreskriven klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445116029?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (avskiljningsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur bränslerailen om partiklar hittas, använd dieselbränsle av hög kvalitet enligt EN590, och kontrollera injektorernas jämngångsvärden (smooth running) via diagnosverktyg efter cirka 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.