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1. Desconectar la batería y aliviar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique, mediante diagnosis de datos en tiempo real, que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
2. Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente cualquier resto de arenilla, lodos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
3. Identificar el mazo de cables y los conectores de retorno: Etiquete el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado las delicadas grapas de plástico de la línea de retorno de combustible.
4. Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl de combustible y las entradas del inyector con tapones obturadores limpios.
5. Extraer los tornillos de las bridas de sujeción: Desenrosque los tornillos de las bridas de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (de apriete por deformación) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
6. Extraer el cuerpo del inyector: Extraiga el inyector verticalmente. Si está pegado por carbonilla o coquizado, acople un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
7. Inspeccionar el alojamiento y el conducto del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no se haya quedado adherida en la base del asiento de la culata; extráigala con un útil de extracción de latón si está atascada.
8. Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % en metal limpio y plano.
9. Instalar la nueva arandela de estanqueidad de cobre: Coloque una arandela de cobre conforme a las especificaciones OE con el grosor designado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) aplicando grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
10. Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo cilíndrico del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
11. Apretar la brida de fijación al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las etapas especificadas por el fabricante (20 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
12. Montar las tuberías de impulsión de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones de la entrada del inyector y del raíl a 25 N·m.
13. Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione las conexiones de retorno hasta que los collares de retención encajen firmemente; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee con firmeza la pestaña del mazo.
14. Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente en la ECU; cebe/purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.

Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:

Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.