0445116029
BOSCH 0445116029 Common Rail-injector voor VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4, VW Golf/Passat, Seat Leon, Skoda Octavia)
03L130277F00VC01022DLLA154P17951800 barProductoverzicht
De Bosch 0445116029 common rail-dieselinjector is een originele CRI3 piezo-injectie-eenheid, ontworpen voor Volkswagen Audi Group (VAG) 2.0 TDI EA189 4-cilindermotoren. Werkend bij railinspuitdrukken tot 1800 bar ondersteunt deze injector ultrasnelle meervoudige injecties conform de Euro 5-emissienorm. De hydraulische precisieconstructie integreert de Bosch DLLA154P1795 verstuiverneus (0433172094), gekalibreerd met het F00VC01022 stuurventielmechanisme voor een extreem snelle naaldrespons in microseconden. Deze unit wordt veelvuldig toegepast in Audi A3/A4/A6, VW Golf VI, Passat B6/B7, Tiguan, Skoda Octavia en Seat Leon-modellen, en is bij hoge kilometerstanden gevoelig voor intern falen van het piëzo-element, koolstofaanslag op de verstuiverneus en micro-erosie van de klepzitting. Typische storingssymptomen zijn intermitterende misfires (overslag), onregelmatig stationair draaien, overmatige roetuitstoot die DPF-regeneratiefouten veroorzaakt, moeizaam starten en ECU-noodloop. Nauwkeurige IMA-herprogrammering in het motormanagementsysteem is na installatie verplicht om cilinderonbalans te voorkomen.
Kritieke montage-instructie: Bosch 0445116029 is een CRI3 piezo common rail-injector, ontwikkeld voor VAG 2.0 TDI EA189-motoren die overeenkomen met OE-referentie 03L130277. Individuele IMA-kalibratiecodering in de motor-ECU is na vervanging verplicht om een evenwichtige brandstofopbrengst per cilinder te garanderen en vroegtijdige detonatie te voorkomen.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Audi A3 / A4 / A5 / A6 / Q5 / TT 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Volkswagen Golf VI / Passat B6-B7 / Tiguan / Scirocco / Jetta 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2014 |
| Seat Leon / Altea / Altea XL / Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2015 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445116029 |
| Merk | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE-nummer | 03L130277 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 8 N·m + 180° |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 5 |
| Motorfamilie | VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en controleer via live diagnoseparameters of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat er brandstofkoppelingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Verwijder vuil, olie en losse verontreinigingen rond de injectorschachten in de cilinderkop grondig met behulp van perslucht en een ontvetter.
- Kabelboom & retourconnectoren labelen: Markeer de stekkers per cilinder en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open railpoorten en injectorinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afsluitdoppen.
- Bevestigingsbouten van de klemmen verwijderen: Draai de klembouten los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injector demonteren: Trek de injector verticaal omhoog. Bevestig bij vastgekoekte injectoren een geschikte mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de schacht is achtergebleven; verwijder deze indien nodig voorzichtig met een messing haak.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingoppervlak met speciale zittingreinigingsborstels/frezen en een industriële stofzuiger totdat het metaal 100% schoon en vlak is.
- Nieuwe koperen brandplaat monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een minimale hoeveelheid hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector voorzien van keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring strikt vetvrij en schoon.
- Klembouten volgens specificatie vastdraaien: Monteer de klembouten en haal deze met een gekalibreerde momentsleutel in de voorgeschreven fasen aan tot de fabrieksspecificatie (20 N·m).
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig vast tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel de borgclip stevig.
- ECU IMA/QR-code programmeren & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem voorafgaand aan de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen, cilinderonbalans en voortijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- VERVANGING KOPEREN BRANDPLAATJES NOODZAKELIJK: Monteer altijd nieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolstofaanslag / 'black death').
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan het interne F00VC01022-stuurventiel of de naald al blokkeren - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot de uiteindelijke aansluiting.
- STRIKTE AANHAALMOMENTEN VOOR DE KLEMMEN: Houd u strikt aan het aanhaalmoment van 20 N·m - te strak aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de verstuivernaald kan klemmen.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445116029 worden gecodeerd in de ECU (IMA / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445116029 is cilinderspecifieke programmering van de IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elke eenheid heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de connectorbehuizing of de kop is gestempeld. Deze code definieert de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukpunten. Het inleren van deze code met een diagnoseapparaat (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een rustige stationairloop, naleving van de Euro 5-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445116029-injector op Audi / Volkswagen / Seat VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatige of schommelende stationairloop, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (naaldslijtage / overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikkend of ratelend geluid onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoge retourstroom (lekdebiet) die leidt tot foutcodes voor een te lage raildruk bij zware belasting.
Moet ik injectoren afzonderlijk vervangen of als complete set?
Hoewel het vervangen van één defecte injector acceptabel is wanneer brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op de testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedrukstuurventiel (F00VC01022) en de verstuiverneus (DLLA154P1795) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; montage van één nieuwe injector naast ingesleten exemplaren leidt door verschillen in inspuithoeveelheden vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien.
Waarom moeten de koperen brandplaat/afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de cruciale gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding kunnen de temperaturen oplopen tot boven 1.500 °C en de drukken tot meer dan 150 bar. Een eenmaal samengedrukte koperen ring vervormt en hardt uit (koudversteviging), waardoor deze niet meer betrouwbaar afdicht. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de nodige klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445116029-injectoren?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en leidingen op metaalvijlsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common rail door indien vervuiling aanwezig is, tank uitsluitend hoogwaardige EN590-diesel en controleer de balanswinterwaarden van de stationairloopregeling met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.