0445116030
Injector Common Rail BOSCH 0445116030 pentru VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4/Q5, VW Golf/Passat/Tiguan, Seat, Skoda)
03L130277, 03L130855XIntegrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400291800 barPrezentare produs
Bosch 0445116030 este un injector common rail piezoelectric CRI3 de înaltă performanță, conceput pentru motoarele diesel 2.0 TDI EA189 din grupul Volkswagen Audi (VAG). Funcționând la o presiune maximă de 1800 bar, acest injector de mare precizie combină acționarea piezoelectrică ultrarapidă, duza F00VX40029 și un actuator piezo integrat pentru a realiza multiple microinjecții per ciclu motor. Această dozare precisă asigură omogenizarea amestecului, reducerea zgomotului de ardere și respectarea normelor Euro 5. Degradarea cauzată de impurități, îmbătrânirea cristalului piezo sau uzura acului provoacă porniri greoaie, relanti neregulat, fum negru și înfundarea filtrului DPF. Înlocuirea cu injectoare 0445116030 calibrate reface funcționarea optimă și consumul de carburant din fabrică.
Verificați ca reperul marcat pe injector să corespundă codului OE 03L130277 sau Bosch 0445116030 înainte de montare. Introducerea codului individual de calibrare IMA din 6 sau 7 caractere în calculatorul de motor este obligatorie pentru echilibrarea cilindrilor.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Audi A3 2.0 TDI (8P) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Audi A4 2.0 TDI (B8) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Audi Q5 2.0 TDI quattro (8R) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Volkswagen Golf VI 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Volkswagen Passat B6 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2010 |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (5N) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2012 |
| Seat Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II 2.0 TDI RS (1Z) | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445116030 |
| Marcă | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Cod OE | 03L130277, 03L130855X |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Nozzle Part NumberSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 8 N·m + 180° |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 5 |
| Familie motor | VAG 2.0 TDI (EA189) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Decuplați bateria și asigurați-vă că presiunea din rampă scade sub 10 bar înainte de desfacere.
- Curățați impecabil puțurile injectoarelor cu aer comprimat și degresant.
- Etichetați cablajul și decuplați cu atenție clemele furtunului de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune și astupați imediat toate orificiile cu dopuri curate.
- Scoateți șuruburile bridei (aruncați obligatoriu șuruburile elastice vechi).
- Extrageți injectorul vertical cu scula dedicată fără a roti corpul acestuia.
- Verificați ca vechea șaibă de cupru să nu fi rămas blocată la baza puțului.
- Curățați și frezați scaunul injectorului până obțineți o suprafață plană și curată.
- Montați o șaibă de cupru nouă de grosime corespunzătoare unsă cu vaselină termică.
- Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică pe corpul injectorului.
- Strângeți noul șurub de bridă în etapele prescrise (8 N·m + 180°).
- Montați conductele de înaltă presiune și strângeți piulițele la 25 N·m.
- Conectați returul și mufa electrică până când clipsul se blochează ferm.
- Scrieți codurile IMA în ECU și amorsați instalația de combustibil înainte de pornire.
- CODARE IMA OBLIGATORIE: Nu porniți la drum fără introducerea codurilor în calculator pentru a preveni bătăile și avarierea DPF.
- ȘAIBĂ ȘI ȘURUB NOI: Folosiți întotdeauna șaibe și șuruburi noi pentru a preveni scăpările de compresie.
- CURĂȚENIE MAXIMĂ: O particulă de 2-5 microni poate deteriora actuatorul piezo sau bloca acul duzei F00VX40029.
- CONTRAPRESIUNE PE RETUR: Injectoarele CRI3 piezo necesită circa 10 bar pe retur pentru echilibru hidraulic; nu lăsați returul liber în aer.
- CUPLU DE STRÂNGERE RIGUROS: Respectați strict norma de 8 N·m + 180° pentru a evita deformarea corpului injectorului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445116030 calibrare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445116030 necesită scrierea codului alfanumeric de calibrare IMA din 6-7 caractere în calculatorul de motor (ECU). Acest cod gravat pe conector definește tensiunea piezo și toleranțele de debit la diferite presiuni. Calibrarea cu testerul (Bosch KTS, VCDS, ODIS sau Autel) este obligatorie pentru un relanti stabil și noxe conforme Euro 5.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445116030 defect pe VAG 2.0 TDI (EA189)?
Simptomele includ pornire greoaie la rece, relanti instabil, fum negru la accelerare, fum alb la pornire, bătăi sub sarcină, consum mărit, erori de rateu (P0201-P0206 / P0300-P0306) și retur excesiv de combustibil ce produce căderi de presiune în rampă.
Se recomandă înlocuirea individuală sau ca set complet?
Deși se poate schimba o singură bucată dacă instalația este curată, la mașini cu peste 150.000 km este recomandată testarea sau înlocuirea setului complet. Uzura supapei piezo și a duzei F00VX40029 este uniformă; montarea unui injector nou lângă unele uzate generează vibrații la relanti.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul de prindere la fiecare montaj?
Șaiba de cupru asigură etanșarea la temperaturi de 1500°C și presiuni de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează și își pierde elasticitatea. Șuruburile bridei sunt de tip alungire plastică (TTY) de unică folosință; refolosirea lor riscă ruperea în chiulasă sau pierderea forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după montarea injectoarelor 0445116030?
Schimbați întotdeauna filtrul de motorină cu unul OEM (filtrare 3-5 microni), verificați circuitul împotriva piliturii de la pompa de înaltă presiune, spălați rampa dacă este murdară și verificați corecțiile pe cilindri după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.