0445116029
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445116029 pro VAG 2.0 TDI (Audi A3/A4, VW Golf/Passat, Seat Leon, Škoda Octavia)
03L130277F00VC01022DLLA154P17951800 barPřehled produktu
Dieselový Common Rail vstřikovač Bosch 0445116029 je originální piezoelektrická vstřikovací jednotka CRI3 určená pro čtyřválcové motory 2.0 TDI řady EA189 koncernu Volkswagen Audi Group (VAG). Vstřikovač pracuje s tlaky v railu až do 1800 bar a podporuje velmi rychlé vícenásobné vstřiky plnící emisní normu Euro 5. Vysoce přesná hydraulická sestava integruje vstřikovací trysku Bosch DLLA154P1795 (0433172094) kalibrovanou společně s řídicím ventilem F00VC01022, což zajišťuje bleskurychlou mikrosekundovou odezvu jehly. Tato jednotka, hojně využívaná ve vozech Audi A3/A4/A6, VW Golf VI, Passat B6/B7, Tiguan, Škoda Octavia a Seat Leon, bývá při vysokém kilometrovém nájezdu náchylná k degradaci vnitřního piezoelementu, zanesení trysky karbonem a mikroerozi sedla ventilu. Mezi typické projevy závady patří občasné vynechávání válců, neklidný volnoběh, zvýšená kouřivost způsobující problémy s regenerací DPF, obtížné starty a přechod řídicí jednotky do nouzového režimu. Po montáži je bezpodmínečně nutné provést přesné překódování IMA v řídicí jednotce motoru, aby nedocházelo k nevyváženému chodu jednotlivých válců.
Důležité upozornění k montáži: Bosch 0445116029 je piezoelektrický Common Rail vstřikovač CRI3 navržený pro motory VAG 2.0 TDI EA189 odpovídající OE referenci 03L130277. Po výměně je povinné naprogramovat individuální kalibrační IMA kód do řídicí jednotky motoru (ECU), aby byla zajištěna vyvážená dodávka paliva do všech válců a předešlo se klepání motoru.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Audi A3 / A4 / A5 / A6 / Q5 / TT 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2007-2015 |
| Volkswagen Golf VI / Passat B6-B7 / Tiguan / Scirocco / Jetta 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2014 |
| Seat Leon / Altea / Altea XL / Exeo 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2013 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2008-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445116029 |
| Značka | Audi / Volkswagen / Seat / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| OE číslo | 03L130277 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 8 N·m + 180° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 |
| Řada motorů | VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivového vedení zkontrolujte přes živá diagnostická data, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar.
- Očištění motorového prostoru a šachet: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně vyfoukejte a očistěte veškerý prach, mastnotu a nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení konektorů a odpojení přepadů: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně vycvakněte křehké plastové pojistky přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakých trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení otevřeným očkovým klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody lišty i vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby držáků vstřikovačů. Pamatujte, že tyto pružné šrouby se nesmí použít znovu a musí se zlikvidovat.
- Vyjmutí vstřikovače: Vstřikovač vytahujte přísně svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem uchycený na přívodní šroubení, aniž by došlo k rotaci těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla: Ujistěte se, že stará měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; případně ji opatrně vytáhněte mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla: Vyčistěte a zahlaďte dosedací plochu sedla pomocí speciálních kartáčů, případně zafrézujte, a nečistoty odsajte průmyslovým vysavačem, dokud není sedlo zcela rovné a lesklé.
- Nasazení nové měděné podložky: Na vstřikovač osaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci.
- Aplikace keramického maziva: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení třmenu na předepsaný moment: Namontujte upínací třmen s novým šroubem a dotáhněte jej kalibrovaným momentovým klíčem v předepsaných krocích na 20 N·m.
- Montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a lišty railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadů a elektroinstalace: Zasuňte koncovky přepadů, dokud pojistné kroužky slyšitelně nezacvaknou; připojte elektrický konektor a zajistěte pojistku.
- Kódování IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce zadejte jedinečný alfanumerický kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte přes diagnostiku.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zadání nového IMA/QR kódu do řídicí jednotky - nenakalibrovaný vstřikovač způsobuje tvrdé spalovací rázy, nevyvážený chod válců a rychlé zanášení DPF.
- VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY JE NUTNOST: Vždy montujte zcela nové měděné těsnění a nový šroub třmenu - opětovné použití starých dílů vede k profukování spalin a masivnímu zakarbonování šachty (tzv. černá smrt).
- ÚZKOSTLIVÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01022 nebo jehlu - ochranné záslepky demontujte až bezprostředně před připojením trubek.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 20 N·m - přetažení šroubu způsobí deformaci těla vstřikovače a zadření vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445116029 kódování do ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445116029 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle konektoru vyražen jedinečný vícemístný kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance vstřikovaného množství při různých úrovních tlaku v railu. Zadání tohoto kódu diagnostickým přístrojem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro hladký volnoběh, dodržení emisní normy Euro 5 a přesnou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445116029 u motorů Audi / Volkswagen / Seat VAG 2.0 TDI EA189 (100-125 kW)?
Mezi obvyklé příznaky patří zdlouhavé startování studeného motoru, kolísání nebo hrubý chod na volnoběh, černý kouř z výfuku v akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování válce), bílý kouř po nastartování (nespálené palivo), cvakání či klepání při zatížení, vyšší spotřeba, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad paliva, který při vysokém zatížení vyvolává chybový kód nízkého tlaku v liště railu.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho kusu možná (pokud je bezpečně vyloučena kontaminace paliva nečistotami), u motorů s nájezdem nad 150 000 km se doporučuje vyměnit či otestovat na zkušební stolici všechny vstřikovače najednou. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01022) i trysky (DLLA154P1795) probíhá na všech válcích obdobným tempem; instalace jednoho nového vstřikovače k ostatním opotřebovaným často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži použít novou měděnou těsnicí podložku a upínací šroub třmenu?
Měděná podložka zajišťuje klíčové plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců, kde teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a opakovaně již netěsní. Upevňovací šrouby třmenů jsou navíc konstruovány jako šrouby namáhané na mez kluzu (natahovací šrouby) na jedno použití; jejich opakované dotažení hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo ztrátou přítlaku vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži náhradních vstřikovačů 0445116029?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový dle specifikace OEM (s filtrační schopností 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových pilin z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte railovou lištu, tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km zkontrolujte korekční dávky jednotlivých válců přes diagnostiku.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.