FuelPartsDB · WORKSHOP TECHNICAL SERVICE

REF. DOC: SOP-CR-INJ-01

FIȘĂ DE LUCRU ATELIER ȘI PROCEDURĂ DE MONTAJ (SOP)

BOSCH CM5E-9F593-BBBOSCH CM5E-9F593-BB Injector Direct Ford Focus 2.0L GDI Ti-VCT · Euro 255

Mecanic / Tehnician:

Data / Rulaj (km):

Nr. înmatriculare / Serie șasiu (VIN):

Verificare calitate (Semnătura):

SPECIFICAȚII CRITICE DE MONTAJ ȘI CUPLURI DE STRÂNGERE

Cupluri de strângere (Bridă fixare injector):10 N·m

Cupluri de strângere (Strângere):28 N·m

Șaibă de foc (cupru):Înlocuiți șaiba de etanșare la fiecare montaj. 1.50 mm standard; treceți la 1.70 mm după o frezare ușoară a scaunului din chiulasă, sau la 2.00 mm după o rectificare adâncă a scaunului.

Codare IMA / ECU:Nu este necesară pentru acest ansamblu

LISTĂ DE VERIFICARE OBLIGATORIE LA MONTAJ

[ ]Locașul injectorului curățat până la metal curat cu perie din nailon/alamă și aspirat (fără impurități / fără sârmă de oțel)
[ ]Șaibă de foc nouă din cupru montată la grosimea corectă (nu refolosiți șaiba veche)
[ ]Pastă ceramică de înaltă temperatură aplicată pe corpul injectorului (nu acoperiți niciodată vârful duzei)
[ ]Șurubul bridei de fixare strâns conform secvenței prescrise de cuplu/unghi
[ ]Olandezul conductei de înaltă presiune strâns la cuplu fără tensiune sau deteriorarea filetului
[ ]Codul de calibrare IMA / QR introdus în testerul de diagnoză (Lexia/KTS/VCDS) pentru echilibrarea cilindrilor
[ ]Aerisirea circuitului de joasă presiune efectuată și testul de retur la ralanti verificat fără scurgeri

BOSCH

CM5E-9F593-BB

Vezi specificațiile

SolenoidFord Gasoline Direct Injection (GDI) 150-bar SystemEuro 255

BOSCH CM5E-9F593-BB Injector Direct Ford Focus 2.0L GDI Ti-VCT

Date tehnice de referință pentru injectorul Common Rail Bosch CM5E-9F593-BB · OEM CM5Z-9F593-B, 0261500073, 0261500074, FJ1151 · Aplicație Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated

Platformă motor:Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated →

COD OECM5Z-9F593-B, 0261500073, 0261500074, FJ1151

SUPAPĂ DE COMANDĂHigh-Response Multi-Hole Electromagnetic Direct Injection Nozzle

DUZĂ PULVERIZATOR-

PRESIUNE ÎN RAMPĂ150 bar

NORMĂ POLUARETier 2 Bin 5 / Euro 5 / PZEV

GARANȚIE12 Luni

Injectoare compatibile

Ref. OEM

Compatibilitate vehicule și motoare

Vehicul	Motor	Ani fabricație
Ford Focus Mk3	Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated	2012-2018
Ford Transit Connect	Ford 2.0L Duratec 20 GDI Ti-VCT DOHC 16-Valve Inline-4 Naturally Aspirated	2019-2023

Specificații tehnice

Specificație	Valoare
Tip sistem	Ford GDI 150-bar High-Pressure Direct Fuel Injection System
Presiune de lucruSpecificație de bază
Spray Geometry	High-Pressure Laser Multi-Hole Asymmetric Dispersion Pattern
Injector Hold-Down Fastener Torque	10 N·m (89 in-lb) fuel rail mounting bolts📐 Calculator cuplu și unghi de strângere →
Fuel Feed Pipe Nut Torque	28 N·m (21 lb-ft) high-pressure supply line union
Combustion Seal	High-Density Sintered Virgin PTFE Teflon Combustion Ring
Upper Rail O-Ring	Fluorocarbon (FKM) High-Temp Viton Rail Seal
Manufacturer	Bosch (Tier-1 OEM for Ford Motor Company)
Bosch Production Reference	0261500073 / 0261500074

Instrucțiuni de montaj

Sfaturi și avertismente:

Never install PTFE combustion seal dry without sizing: Use specialized expansion and sizing collars; a distorted Teflon ring tears upon cylinder head insertion, causing compression blow-by.
Mandatory high-pressure fuel line replacement: Ford factory service manuals mandate replacement of the rigid steel line whenever flare fittings are loosened.
Clean cylinder head injector bores thoroughly: Carbon deposits in the cylinder head bore cause improper seating, improper spray angle, and poor thermal dissipation.
Inspect spark plugs for fouling: A dripping direct injector fouls the spark plug electrode; replace plugs if carbon crusted or fuel soaked.

Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic

Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:

P0087Critical

Fuel Rail / System Pressure Too Low

Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.

P0087 Guide →🧪 Backleak Calculator

P0201 - P0208High

Injector Circuit Malfunction / Open Circuit

Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.

P0201 Circuit Guide →

P0300 / P0301+High

Cylinder Misfire & Balancing Deviation

Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.

P0300 Misfire Protocol →💻 IMA Coding Tool 📐 Washer Thickness

P0088High

Fuel Rail / System Pressure Too High

Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.

P0088 Guide →📊 Rail Pressure Converter

Vedeti toate cele 61 de coduri de eroare diesel in hub-ul nostru ->

PROTOCOALE DE ATELIER

Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service

Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.

DIAGNOZĂ COMMON RAIL DE ATELIER

Diagnostic Supapă de Dozaj IMV SCV ZME & Test P0088

Ghid de diagnosticare pentru supapa de dozaj combustibil IMV / SCV / ZME: normal deschis vs închis, rezistență bobină, semnal PWM și erori P0088 / P0089.

Citește protocolul tehnic

PROTOCOL DE DIAGNOSTICARE OBD-II

Ghid de diagnosticare P0087: Presiune scăzută în rampa comună (Rail)

Protocol de diagnostic de atelier pas cu pas pentru codul OBD-II DTC P0087 (Presiune prea scăzută în rampa comună). Schemă de depanare în 5 etape: test de retur injectoare, regulator SCV/IMV, supapă de suprapresiune PRV și pompa de înaltă presiune.

Citește protocolul tehnic

SOP DIAGNOSTIC ATELIER DIESEL

Diagnostic Corecții Injectoare și Echilibrare Cilindri

Ghid diagnoză mers rotund: abateri mg/stroke, eroare P0263, test compresie vs injector defect și analiza corecțiilor de balance rates la ralanti.

Citește protocolul tehnic

PROTOCOL DE ASAMBLARE ȘI INSTALARE

Cupluri de Strângere Injector Diesel & Grade Rotație

Tabel cupluri de strângere injectoare diesel common rail și unghiuri TTY. Specificații de atelier pentru Bosch, Detroit DD13, Cummins și VAG în N·m.

Citește protocolul tehnic

Fișă de referință atelier

Cupluri de strângere - Strângere
Cupluri de strângere - Bridă fixare injector
Șaibă de foc (cupru): Înlocuiți șaiba de etanșare la fiecare montaj. 1.50 mm standard; treceți la 1.70 mm după o frezare ușoară a scaunului din chiulasă, sau la 2.00 mm după o rectificare adâncă a scaunului.
Codare IMA / ECU: Nu este necesară pentru acest ansamblu

Calculatoare interactive pentru atelier

🔩 Calculator cuplu și unghi de strângere 📐 Grosime șaibă de foc (cupru)💻 Validator codare IMA / QR 🧪 Analizor debit de retur injectoare Toate cele 5 instrumente de atelier →

Raportează o neconcordanță