0445110021
BOSCH 0445110021 - Vstřikovač Common Rail pro F9Q 1.9 dCi
7700107165, 93183595, 91160179, 8200212715, 7700111014F00VC01005DSLA140P862+1600 bar peak rail pressurePřehled produktu
BOSCH 0445110021 je kompletní elektromagnetický vstřikovač Common Rail určený pro vznětové motory řady F9Q (Renault 1.9 dCi / Opel 1.9 CDTI), který pracuje s maximálním tlakem v railu 1 600 bar ve vysokotlakých systémech Bosch CRI2-1.1. Srdcem vstřikovače je víceotvorová tryska DSLA140P862+ (interní kód Bosch 0433175230) se šesti vstřikovacími otvory o průměru 0,140 mm pod úhlem rozprášení 140°, což zajišťuje jemnou atomizaci paliva nezbytnou pro splnění emisní normy Euro 3 u čtyřválcového bloku F9Q s přímým vstřikováním. Řídicí ventil (F00VC01005) a sedlo trysky jsou ve výrobním závodě Bosch kalibrovány jako spárovaný celek; pokud je některá z těchto součástí vyměněna samostatně, hodnota zpětného přepadu (leak-back) překročí specifikaci Bosch 2 ml/min a při diagnostice vyvolá chybové kódy P0201 (Vstřikovač válce 1 - porucha obvodu) nebo P0202/203/204. Vždy vyměňujte oba díly jako spárovanou sadu a po montáži proveďte kódování IMA v řídicí jednotce motoru (ECU) pro každý válec zvlášť pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo kompatibilního OEM přístroje.
Před objednáním vždy ověřte originální (OE) číslo Renault (7700107165 / 93183595) vyražené na těle vašeho stávajícího vstřikovače. Vstřikovače 0445110021, 0445110146 a 0445110056 mají shodnou fyzickou konstrukci, ale liší se kalibračním kódováním IMA; použití nesprávného příbuzného čísla dílu může u platforem F9Q způsobit zablokování řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Laguna I/II 1.9 DCI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 1999-2005 |
| Renault Megane I 1.9 DCI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 1999-2003 |
| Renault Scenic I 1.9 DCI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 1999-2003 |
| Renault Trafic II 1.9 DCI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2001-2006 |
| Renault Master II 1.9 dCi | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2001-2003 |
| Opel Vivaro 1.9 DTI/CDTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2001-2006 |
| Opel Movano 1.9 DTI | Renault F9Q 1.9 dCi (1870 cc) | 2001-2005 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| OEM číslo | 7700107165, 8200212715, 93183595 |
| Řada motorů | F9Q (Renault 1.9 dCi / Opel 1.9 CDTI) |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Common Rail Diesel (CRI2.1) |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Materiál | High-grade alloy steel body, hardened nozzle needle |
| Čistá hmotnost | 380 g |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Tvar paprsku vstřikuKlíčový parametr | |
| Záruka | 12 months |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30055 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
- Příprava sedla a šachty vstřikovače: Vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců motoru F9Q pomocí 17mm mosazné frézy na sedla a vysajte veškeré usazeniny karbonu. Na těsnicí sedlo nikdy nepoužívejte ocelové drátěné kartáče.
- Výměna těsnicí podložky: Nasaďte na tělo vstřikovače BOSCH 0445110021 novou žíhanou měděnou těsnicí podložku (tepelný štít) a nový O-kroužek z materiálu Viton. Nikdy nepoužívejte staré měděné podložky opakovaně.
- Utahovací moment upínacího třmenu: Usaďte vstřikovač kolmo do šachty a utáhněte šroub upínacího třmenu (držáku) momentem 25-30 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Utahovací moment vysokotlakého potrubí: Našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky rukou a poté ji dotáhněte momentem 20-25 N·m pomocí otevřeného nástavce (crowfoot) při současném přidržování hrdla vstřikovače proti pootočení.
- Kódování IMA v řídicí jednotce (ECU): Připojte diagnostický přístroj (Bosch KTS / OEM diagnostiku) a zapište nový kalibrační kód IMA vytištěný na horní části el. hlavy vstřikovače 0445110021 do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec.
- Při dotahování šroubení vysokotlakého vedení bezpodmínečně dodržujte metodu protidržení dvěma klíči: otevřeným stranovým klíčem pevně přidržujte vstupní hrdlo vstřikovače, zatímco převlečnou matici přívodního potrubí z palivové lišty dotahujete momentem 20-25 N·m, čímž zabráníte jakémukoli pootočení vstřikovače a poškození vnitřního těsnění.
- Pomocí neabrazivního mosazného čisticího kartáče důkladně vyčistěte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na základní kov, zlikvidujte použitou měděnou podložku a osaďte nové těsnění ze sady Seal Ring Kit F00VC99002; naneste tenký, rovnoměrný film vysokoteplotní keramické montážní pasty proti zadření výhradně na dřík těla vstřikovače a zajistěte, aby pasta nepřišla do styku se špičkou trysky, převlečnou maticí trysky ani dosedací plochou měděné podložky.
- Dotáhněte šroub upínacího třmenu momentem 25-30 N·m (postupujte dle dílenské příručky Renault/Opel pro motor F9Q). Pomocí autorizovaného diagnostického přístroje zapište individuální kód IMA vyražený na těle elektromagnetu do řídicí jednotky ECU a před startováním motoru manuálně naplňte a odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh, aby se předešlo poškození řídicího ventilu F00VC01005 a trysky 0433175230 kavitací.
Často kladené dotazy
Je vstřikovač BOSCH 0445110021 kompatibilní s mým vozidlem s motorem F9Q?
Ano - BOSCH 0445110021 je přímo pasující vstřikovač Common Rail zkonstruovaný pro vznětové motory F9Q (RENAULT Laguna I/II 1.9 DCI, RENAULT Megane I 1.9 DCI, RENAULT Scenic I 1.9 DCI, RENAULT Trafic II 1.9 DCI). Před objednáním vždy ověřte, zda je na těle vašeho původního vstřikovače laserem vygravírováno číslo dílu Bosch 0445110021 nebo příslušné OE číslo (7700107165, 93183595, 91160179, 8200212715, 7700111014).
Jaké jsou specifikace vnitřní trysky a řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110021?
Vstřikovač BOSCH 0445110021 je osazen špičkou vstřikovače (tryskou) s kódem DSLA140P862+ (katalogové číslo trysky Bosch 0433175230) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01005, kalibrovanou pro vstřikovací systémy Bosch CRI2 s tlakem v railu až 1600 bar (Euro 3). Obě komponenty jsou z výroby přesně průtokově spárovány společností Bosch.
Která OE čísla a příbuzná čísla dílů Bosch odpovídají vstřikovači 0445110021?
Mezi hlavní referenční OE čísla pro BOSCH 0445110021 patří: 7700107165, 93183595, 91160179, 8200212715, 7700111014. Související sesterské / výměnné reference Bosch zahrnují: 0445110146, 0445110056. Před záměnou příbuzných čísel dílů vždy zkontrolujte kompatibilitu softwaru ECU a generaci kódování IMA.
Jaké utahovací momenty jsou předepsány při montáži vstřikovače BOSCH 0445110021?
U motorové platformy F9Q utáhněte upínací třmen / šroub vstřikovače momentem 25-30 N·m a převlečnou matici vysokotlakého palivového potrubí momentem 20-25 N·m. Před montáží vždy nasaďte novou měděnou těsnicí podložku a vyčistěte sedlo v hlavě válců.
Vyžaduje vstřikovač BOSCH 0445110021 po výměně kódování IMA v řídicí jednotce (ECU)?
Ano - po namontování vstřikovače BOSCH 0445110021 zadejte alfanumerický kalibrační kód IMA/ISA vyražený na hlavě vstřikovače do řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí diagnostiky Bosch KTS nebo originálního (OEM) diagnostického přístroje, aby byla zajištěna přesná korekce předvstřiku a hlavní vstřikovací dávky.
Jaké jsou běžné příznaky závady vstřikovače 0445110021 na motorech F9Q?
Mezi typické dílenské příznaky patří dlouhé točení při studeném startu, neklidný volnoběh, černý kouř v zátěži, nadměrné množství paliva v přepadu (> 50 ml/min napříč válci), kovové detonační klepání při spalování a chybové kódy tlaku v railu (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
Jaká záruka se vztahuje na vstřikovač BOSCH 0445110021?
Na vstřikovač BOSCH 0445110021 se vztahuje technická záruka 12 měsíců na výrobní vady. Platnost záruky vyžaduje montáž s novou měděnou těsnicí podložkou, čistým palivovým filtrem (filtrace vody a částic < 2 mikrony) a správné nakódování kalibračních hodnot do ECU.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.