0445110084
BOSCH 0445110084 vstřikovač Common Rail pro Renault Laguna II / Espace IV / Vel Satis / Avantime 2.2 dCi
8200084534, 8200936736, 8201043626F00VC01022DLLA143P10691350 barPřehled produktu
Dieselový vstřikovač Common Rail Bosch 0445110084 je originální solenoidová jednotka generace CRI1-13 navržená pro přeplňované vznětové motory Renault 2.2 dCi (G9T). Při pracovním vstřikovacím tlaku až 1350 bar zajišťuje přesné vícefázové dávkování paliva splňující emisní normu Euro 3 u osobních vozů Laguna II, Espace IV, Vel Satis a Avantime. Vnitřní hydraulický průtok a rozprášení paliva řídí tryska Bosch DLLA143P1069 (montážní celek 0433171695) ve spojení se sadou řídicího ventilu F00VC01022. Mezi běžné projevy provozního opotřebení nebo kontaminace paliva patří obtížné studené starty, kolísání volnoběhu, černý kouř z výfuku při akceleraci, nadměrný zpětný přepad nafty a chybové kódy vynechávání válců způsobené erozí sedla nebo váznoucí jehlou trysky.
Před objednáním ověřte shodu originálního čísla Renault (OE) 8200084534 nebo 8201043626, protože motory G9T 2.2 dCi využívají nekódované vstřikovače CRI1-13 splňující Euro 3, které se liší od novějších variant Euro 4.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Renault Laguna II / Grandtour 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2007 |
| Renault Espace IV / Grand Espace 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2006 |
| Renault Vel Satis 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2002-2009 |
| Renault Avantime 2.2 dCi | Renault G9T 2.2 dCi (2188 cc) | 2001-2003 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110084 |
| Značka | Renault / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S)) |
| OE číslo | 8200084534, 8200936736, 8201043626 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid, CR/IFL19/ZEREK10S) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28 N·m |
| Utahovací moment upínky | 25-30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Renault 2.2 dCi (G9T 16V) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30058 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivových spojů zkontrolujte pomocí živých diagnostických dat, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte nečistoty, zbytky oleje a usazeniny z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových konektorů: Označte konektory kabelového svazku jednotlivých válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadového potrubí.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného očkového klíče; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory lišty rail a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Pamatujte, že pružné šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zakarbonovaný, použijte schválený mechanický rázový vytahovák upevněný na vstupní adaptér bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala přilepená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a vyčistěte dosedací plochu pomocí speciálních frézek, kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo dokonale čisté, rovné a obnažené na kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva k její fixaci.
- Usazení vstřikovače s keramickým mazivem: Dřík vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Upevněte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je v předepsaných fázích na 21 N·m pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače a lišty na 28 N·m.
- Připojení přepadového vedení a kabeláže: Zatlačte spony přepadového potrubí, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění: Naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce (ECU); před prvním startem palivový systém odvzdušněte.
- ZÁSADNÍ VÝZNAM KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zadání nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy ECU - nenakonfigurované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- NEZBYTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede k fatálnímu podfukování spalin (tzv. černá smrt / zapečení vstřikovače).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01022 nebo jehlu trysky - ponechte všechny ochranné záslepky na palivovém vedení až do okamžiku konečné montáže.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte předepsaný utahovací moment 21 N·m - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly trysky.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110084 kódování do řídicí jednotky motoru (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110084 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu diagnostickým přístrojem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného chodu na volnoběh, plnění emisní normy Euro 3 a plynulé reakce motoru.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110084 u motoru Renault 2.2 dCi (G9T 16V)?
Mezi typické příznaky patří dlouhé startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené palivo), klepání pod zatížením, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný únik paliva do přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud byla vyloučena kontaminace palivové soustavy), osvědčeným postupem u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo otestování na zkušební stolici u celé sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01022) a trysky (DLLA143P1069) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového kusu ke zbývajícím opotřebeným často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkování paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje zásadní plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem zpevnění materiálu ztrácí plasticitu a znovu správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenu jsou navíc šrouby utahované na mez kluzu určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití přináší riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztrátu potřebné přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110084?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, při výskytu nečistot propláchněte lištu common rail, tankujte kvalitní motorovou naftu splňující normu EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte korekční hodnoty chodu válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.