0445110131
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110131 pro BMW 320d / 330d / 530d / 730d / X5 M47N a M57N Euro 3
13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661, 7787187, 7787234, 7788609, 7789661, 7789670F00VC01310DLLA160P1063+1600 barPřehled produktu
Bosch 0445110131 je originální (OEM) naftový vstřikovač systému Common Rail zkonstruovaný pro osobní vozidla BMW poháněná vznětovými motory M47N (204D4 2.0d) a M57N (306D2 3.0d). Tato jednotka pracuje při maximálním tlaku v liště 1600 bar a je vybavena vysoce přesnou sestavou trysky DLLA160P1063+ (0433171690) a ventilovým mechanismem F00VC01310 pro zajištění vícenásobných mikrovstřiků během jednoho spalovacího cyklu. Splňuje emisní normu Euro 3. Přímá náhrada za OEM čísla 13537789670, 13537787187, 13537787234, 13537788609, 13537789661 a výměnný díl Bosch 0986435084 (alternativa: 0445110080).
Před objednáním vždy ověřte referenční OE číslo vyražené na těle vašeho vadného vstřikovače (13537789670 / 13537787187 / 13537787234). Bosch 0445110131 je přímou náhradou normy Euro 3 za model 0445110080, využívající řídicí ventil F00VC01310 a sestavu trysky DLLA160P1063+ kalibrovanou na tlak 1600 bar. Po montáži je povinné kódování IMA pro konkrétní válec.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 3 Series (E46) 320d / 320Cd / 320td | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2001-2006 |
| BMW 3 Series (E46) 330d / 330Cd / 330xd | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 530d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2005 |
| BMW 7 Series (E65 / E66) 730d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2002-2005 |
| BMW X5 (E53) 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2003-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110131 |
| Značka | BMW / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 13537789670 / 13537787187 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | 🔗 Sdílený ventil (2 sestav):0445110122 |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30325 |
| Overhaul Kit | F00ZC99036 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 28-30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | M47N (204D4) & M57N (306D2) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v liště: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových šroubení ověřte pomocí živých dat diagnostiky, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovadla důkladně odstraňte písek, olejové usazeniny a volné nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a konektorů přepadu: Označte si konektory kabelového svazku pro jednotlivé válce a opatrně odjistěte křehké plastové spony zpětného vedení přepadu.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí klíče na převlečné matice; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené vývody palivové lišty a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upevňovacích třmenů: Vyšroubujte upevňovací šrouby třmenů. Pamatujte, že tažné šrouby se musí vždy vyhodit a nikdy se nesmí použít opakovaně.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připojte na vstupní adaptér schválený mechanický stahovák s reverzním kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a vývrtu vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a zarovnejte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciálních čisticích kartáčů, frézy a průmyslového vysavače, dokud není sedlo ze 100 % čistý, rovný kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte měděnou podložku dle OEM specifikace o předepsané tloušťce (standardně 1.5mm-2.0mm) s použitím vysokoteplotního maziva pro její přidržení na místě.
- Montáž vstřikovače s keramickou pastou proti zadření: Lehce potřete plášť těla vstřikovače schválenou vysokoteplotní keramickou pastou; špičku trysky a měděnou podložku udržujte naprosto suché a čisté.
- Utažení upevňovacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upevňovacího třmenu a utáhněte je podle továrního postupu (9 N·m + 90°) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, abyste předešli stržení závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení vstupu vstřikovače a lišty momentem 28-30 N·m.
- Připojení zpětného vedení přepadu a kabelového svazku: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Naprogramujte unikátní alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyznačený na hlavě vstřikovače na příslušnou pozici válce v řídicí jednotce ECU; před prvním startováním odvzdušněte a zaplavte palivovou soustavu.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního IMA/QR kódu do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují detonační klepání při spalování, nevyváženost válců a předčasné ucpání filtru DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné těsnicí podložky a tažné šrouby třmenů - opakované použití starého těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (tvorba dehtových úsad tzv. „černé smrti“).
- STERILNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01310 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup utahování 9 N·m + 90° - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobuje přidírání jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110131 kódování do řídicí jednotky ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110131 vyžaduje naprogramování kalibračního IMA kódu pro konkrétní válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každá jednotka má na těle elektrického konektoru nebo na hlavě solenoidu vyražen unikátní víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva v několika tlakových bodech lišty. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyrovnaného volnoběhu válců, plnění emisních norem a plynulé odezvy na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110131 u motorů BMW / BOSCH M47N / M47TU (2.0d)?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrné dávkování paliva), bílý kouř při startu (nespálená palivová mlha), cvakání či klepání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zapalování válců (P0300-P0306) a vysoké množství paliva v přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště při prudké akceleraci.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoliv je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná, pokud je vyloučena kontaminace paliva, osvědčeným postupem u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo otestování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01310) a trysky (DLLA160P1063+) probíhá rovnoměrně ve všech válcích; montáž jednoho nového kusu vedle tří nebo pěti opotřebených jednotek často vede k citelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství.
Proč se musí měděná těsnicí podložka a upevňovací šroub měnit při každé montáži?
Měděná podložka tvoří klíčové plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky převyšují 150 bar. Stlačená podložka mechanicky ztvrdne a při opakovaném použití již správně netěsní. Většina šroubů upevňovacích třmenů jsou navíc tzv. tažné šrouby (utahované na mez kluzu) určené k jednorázovému použití; při jejich opakovaném použití hrozí prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráta přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110131?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle OEM specifikace (s jemností filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové piliny z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty vyrovnanosti chodu vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.