0445110209
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110209 pro BMW 118d, 318d 2.0d / 325d, 525d 3.0d
13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555F00VC01331DLLA160P13841600 barPřehled produktu
Elektromagnetický vstřikovač Common Rail Bosch 0445110209 z konstrukční řady CRI2.1 je určen pro vznětové motory Euro 4 BMW M47N2 (čtyřválec 2.0 l) a M57N2 (šestiválec 3.0 l). Je navržen pro pracovní tlaky do 1600 bar a osazen tryskou Bosch DLLA160P1384 (objednací číslo dílu 0433171857) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01331, což zajišťuje vysoce přesné vícenásobné pilotní, hlavní i dodatečné vstřiky. Uplatnění nachází v modelech BMW 118d, 318d, 325d a 525d, kde zaručuje optimální rozprášení paliva, nízké emise pevných částic a kultivovaný akustický chod. Vlivem vysokého nájezdu dochází k erozi sedla ventilu nebo zakarbonování otvorů trysky, což vede k nadměrnému přepadu paliva, prodlouženému startování, neklidnému volnoběhu, trhání motoru v tahu a rychlému zanášení filtru pevných částic (DPF). Při montáži je nezbytné zapsat specifický 7místný kalibrační kód IMA do řídicí jednotky motoru pro vyrovnání odchylek mezi jednotlivými válci.
Před nákupem vždy zkontrolujte shodu s originálními čísly BMW 13537794435 nebo 13537790117. Po montáži je povinné naprogramovat unikátní 7místný klasifikační kód IMA do řídicí jednotky motoru DDE.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (E81 / E87) 118d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2004-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91) 318d 2.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2007 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / E92 / E93) 325d 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW 5 Series (E60 / E61) 525d / 525xd 3.0d | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110209 |
| Značka | BMW / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE číslo | 13537790117, 13537794435, 13537794555, 7790117, 7794435, 7794555 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 26 N·m |
| Utahovací moment upínky | 9 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | BMW M47TU2D20 (2.0L) & M57TU2D30 (3.0L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a v živých datech diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 barů před rozpojením palivového vedení.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně odstraňte veškeré nečistoty, prach a zbytky oleje z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadového vedení: Označte elektrické konektory pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové pojistky přepadového potrubí paliva.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek speciálním klíčem na palivové trubky; OKAMŽITĚ utěsněte všechny otevřené porty railu i vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte upevňovací šrouby třmenů. Mějte na paměti, že natahovací šrouby se musí zlikvidovat a nikdy nesmí být použity znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytahujte vstřikovač přísně ve svislé ose. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, použijte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem upevněný na vstupní hrdlo bez kroucení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a sedla vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování dosedacího sedla: Pomocí čisticích mosazných kartáčů a případně frézky na sedla vyčistěte dosedací plochu za stálého odsávání vysavačem, dokud není povrch dokonale rovný a čistý až na kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou podložku odpovídající OEM specifikaci o správné tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s malým množstvím vysokoteplotního maziva pro její fixaci na vstřikovači.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Lehce potřete dřík vstřikovače schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Našroubujte nové šrouby třmenu a dotáhněte je momentovým klíčem přesně dle specifikace výrobce (20 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a následně rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i railu momentem 26 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Nacvakněte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky spolehlivě nezaskočí; připojte elektrický konektor a zajistěte aretaci svazku.
- Zadání kódu IMA / QR do ECU a odvzdušnění: Do odpovídajícího pole v řídicí jednotce motoru zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém řádně naplňte a odvzdušněte.
- KRITICKÝ VÝZNAM KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového korekčního kódu IMA/QR do jednotky ECU - provoz bez kalibrace vede ke klepání při spalování, nerovnoměrnému chodu a rychlému zanesení DPF.
- VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY A ŠROUBŮ: Vždy instalujte výhradně nové měděné těsnicí podložky a nové natahovací šrouby - opětovné použití starých těsnění způsobí profukování komprese kolem vstřikovače a vznik masivního karbonového nánosu (tzv. „černá smrt“).
- ABSOLUTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti 5 mikronů může nenávratně zadřít jehlu trysky nebo řídicí ventil F00VC01331 - ponechte ochranné zátky na všech spojích až do chvíle bezprostředního zapojení.
- DODRŽENÍ MOMENTU UPÍNACÍHO TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 20 N·m - překročení momentu může způsobit vnitřní deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110209 kódování do řídicí jednotky (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110209 vyžaduje naprogramování individuálního kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) pro příslušný válec. Každý vstřikovač má na konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen specifický kód, který definuje toleranční odchylky dávkování při různých tlacích v railu. Zápis tohoto kódu diagnostickým přístrojem (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro hladký volnoběh, plnění emisní normy Euro 4 a přesnou odezvu plynového pedálu.
Jaké jsou nejčastější projevy závady vstřikovače 0445110209 na motorech BMW M47TU2D20 (2.0L) a M57TU2D30 (3.0L)?
Mezi typické příznaky patří prodloužený studený start, neklidný či kolísající chod na volnoběh, černý kouř při akceleraci (opotřebená jehla trysky / nadměrná dávka), bílý kouř po startu (nespálené palivo), cvakání či klepání při zatížení motoru, vyšší spotřeba, chybové kódy vynechání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný únik paliva do přepadu způsobující pokles tlaku v liště při plné akceleraci.
Je nutné měnit vstřikovače po celé sadě, nebo stačí vyměnit jeden kus?
Ačkoliv je výměna jednoho vadného kusu možná (pokud nebyl palivový systém kontaminován nečistotami), u motorů s nájezdem nad 150 000 km se důrazně doporučuje otestovat na zkušební stolici nebo vyměnit celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01331) a trysky (DLLA160P1384) probíhá na všech válcích současně; montáž jednoho nového vstřikovače k ostatním opotřebovaným často způsobuje vibrace motoru v důsledku rozdílných dávek na jednotlivých válcích.
Proč je nutné při každé demontáži vyměnit měděnou podložku a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří zásadní plynotěsný spoj mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců, kde teploty překračují 1 500 °C a tlaky 150 barů. Jednou stlačená podložka vlivem tvárného zpevnění ztrácí schopnost opětovného utěsnění. Upínací šrouby třmenů jsou navíc konstruovány pro jednorázové dotažení do meze kluzu (tzv. natahovací šrouby); jejich opětovné použití hrozí přetržením šroubu v hlavě válců nebo uvolněním přítlaku vstřikovače.
Jaká preventivní opatření je nutné provést po montáži nových vstřikovačů 0445110209?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou filtrační účinností dle specifikace OEM (filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte nádrž a palivové potrubí na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rail, tankujte pouze kvalitní naftu dle EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte diagnostikou korekční hodnoty rovnoměrnosti chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.