0445110368
BOSCH 0445110368 Common-Rail-Injektor für VW Golf VI / Passat B7 / Tiguan / Audi A3 / A4 / Skoda Octavia 2.0 TDI
03L130277J, 03L130277QF00VC01502DLLA162P21601800 barProduktübersicht
Der BOSCH 0445110368 (ersetzt durch 0445110369 und 0445110646, VAG OE 03L130277J / 03L130277Q) ist ein hochpräziser, magnetventilgesteuerter CRI2.2 Common-Rail-Kraftstoffinjektor, der speziell für die Euro 5 EA189 2.0 TDI 16V Motoren des Volkswagen-Konzerns entwickelt wurde, einschließlich der Motorcodes CFFB, CFGB, CFHC, CLJA und CJAA. Dieser Injektor arbeitet mit einem Spitzendruck im Rail von bis zu 1800 bar und kombiniert die Bosch-Mehrlochdüse DLLA162P2160 (0433172160) mit dem reaktionsschnellen Steuerventil F00VC01502, um präzise Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen für eine optimale DPF-Regeneration und geringe Geräuschemissionen zu gewährleisten. Typische Ausfallsymptome sind eine erhöhte Rücklaufmenge (Leckölmenge), Kaltstart-Zündaussetzer, unrunder Leerlauf, Dieselnageln unter Last sowie Fehlercodes bezüglich Raildruckabweichungen. Verwenden Sie beim Einbau stets neue Kupfer-Flammscheiben, O-Ringe und Dehnschrauben für die Spannpratze und codieren Sie die IMA-Abgleichwerte über VCDS oder ODIS.
Überprüfen Sie vor der Bestellung unbedingt die Teilenummer Ihres Original-Injektors (0445110368 / 0445110369 oder VAG OE 03L130277J / 03L130277Q), da frühere EA189 2.0 TDI Motoren nicht austauschbare Piezo-Injektoren verwenden. Bei der Montage müssen die neuen 7-stelligen IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU) einprogrammiert werden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf VI / Jetta IV / Passat B7 / Tiguan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2009-2015 |
| Volkswagen Amarok / Caddy III / Touran / Sharan 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2016 |
| Audi A1 (8X) / A3 (8P) / A4 (B8) / Q3 (8U) 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
| Seat Leon (1P) / Altea / Alhambra II 2.0 TDI | Volkswagen EA189 2.0 TDI (CFCA / CFFB / CFHC) | 2010-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110368 |
| Marke | Volkswagen / Audi / Skoda / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid)) |
| OE-Nummer | 03L130277J, 03L130277Q |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.5 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 8 N·m + 180° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Motorenfamilie | EA189 (2.0 TDI) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Trennen Sie den Minuspol der Batterie und prüfen Sie über die Live-Diagnose, ob der Restdruck im Rail unter 10 bar gefallen ist, bevor Sie Kraftstoffverschraubungen lösen.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Entfernen Sie Schmutz, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Markieren Sie jeden Zylinder-Kabelbaumstecker und entriegeln Sie vorsichtig die empfindlichen Kunststoffclips der Lecköl-Rücklaufleitung.
- Hochdruck-Einspritzleitungen ausbauen: Lösen Sie die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem offenen Ringschlüssel; verschließen Sie SOFORT alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren mit sauberen Verschlusskappen.
- Schrauben der Spannpratze lösen: Drehen Sie die Befestigungsschrauben der Spannpratze heraus. Beachten Sie, dass Dehnschrauben immer entsorgt werden müssen und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper herausziehen: Ziehen Sie den Injektor senkrecht nach oben heraus. Falls er durch Verkokung festsitzt, setzen Sie einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Anschlussstutzen an, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Stellen Sie sicher, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes haften geblieben ist; entfernen Sie ihn bei Bedarf mit einem Messinghaken.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Reinigen und glätten Sie die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Sitzbürsten/Sitzfräsern und einem Industriesauger, bis das Metall zu 100 % blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Setzen Sie einen neuen Kupferdichtring in OEM-Spezifikation mit der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1,5 mm-2,0 mm) ein und fixieren Sie ihn mit etwas Hochtemperaturfett.
- Injektor mit Keramik-Montagepaste einsetzen: Bestreichen Sie den Schaft des Injektorkörpers dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste; halten Sie Düsenspitze und Kupferdichtring absolut trocken und sauber.
- Spannpratze nach Vorgabe festziehen: Setzen Sie neue Dehnschrauben für die Spannpratze ein und ziehen Sie diese mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Werksvorgabe (12 N·m + 270°) an.
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Schrauben Sie die Überwurfmuttern von Hand auf, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, und ziehen Sie anschließend die Anschlüsse an Injektor und Rail gleichmäßig mit 25 N·m fest.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Drücken Sie die Anschlüsse der Lecköl-Rücklaufleitung auf, bis die Halteklammern hörbar einrasten; stecken Sie den elektrischen Stecker auf und verriegeln Sie die Sicherungslasche fest.
- ECU IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Programmieren Sie den auf dem Injektorkopf eingelaserten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibrierungscode in den entsprechenden Zylinder-Speicherplatz des Steuergeräts; entlüften Sie das Kraftstoffsystem per Diagnosegerät vor dem ersten Motorstart.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Betreiben Sie den Motor niemals, ohne zuvor den neuen IMA-/QR-Abgleichcode in das Steuergerät (ECU) programmiert zu haben - nicht kalibrierte Injektoren verursachen Verbrennungsnageln, unrunden Motorlauf und vorzeitige DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER AUSTAUSCH DES KUPFERDICHTRINGS: Verbauen Sie stets fabrikneue Kupfer-Flammscheiben und neue Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu massivem Austritt von Verbrennungsgasen (Verkokung des Injektorschachts).
- HÖCHSTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits ein mikroskopisch kleiner Schmutzpartikel ab 5 Mikrometern kann das interne F00VC01502 Steuerventil oder die Düsennadel blockieren - lassen Sie alle Verschlusskappen bis zum endgültigen Anschluss montiert.
- EXAKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie sich strikt an die Anzugsvorgabe von 12 N·m + 270°- ein Überziehen verformt das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110368 eine Steuergeräte-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110368 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jeder Injektor verfügt über einen individuellen mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Steckergehäuse oder dem Magnetventilkopf, der die Einspritzmengentoleranzen über verschiedene Raildruckpunkte hinweg definiert. Das Anlernen dieses Codes über ein Diagnosegerät (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ruhigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro 5-Abgasnorm und eine saubere Gasannahme sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110368 Injektors bei Volkswagen / Audi / Skoda EA189 (2.0 TDI CR 16V)?
Typische Symptome sind verlängertes Orgeln beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, schwarzer Auspuffrauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß/Überfettung), weißer Rauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klappern unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercodes für Verbrennungsaussetzer (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Kraftstoff-Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlercodes wegen zu niedrigem Raildruck führen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors akzeptabel ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die Fachpraxis bei Motoren mit einer Laufleistung von über 150.000 km, alle Injektoren als kompletten Satz zu ersetzen oder auf dem Prüfstand zu testen. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01502) und an der Düse (DLLA162P2160) tritt über alle Zylinder hinweg gleichmäßig auf; der Einbau eines neuen Injektors neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Einspritzmengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupfer-Dichtringscheibe und die Dehnschraube der Spannpratze bei jedem Einbau erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die kritische gasdichte Abdichtung zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung übersteigen die Temperaturen 1.500 °C und der Druck liegt bei über 150 bar. Ein bereits gepresster Kupferring verhärtet sich (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Darüber hinaus handelt es sich bei den Befestigungsschrauben der Spannpratze um Dehnschrauben für den Einmalgebrauch; eine Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenbruchs im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsarbeiten sind nach dem Einbau von 0445110368 Ersatzinjektoren erforderlich?
Ersetzen Sie immer den Dieselkraftstofffilter durch einen hocheffizienten Filter in Erstausrüsterqualität (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie den Kraftstofftank und die Leitungen auf Metallspäne durch Verschleiß der Hochdruckpumpe, spülen Sie das Common-Rail-System bei vorhandenen Ablagerungen, verwenden Sie hochwertigen Diesel nach EN590 und überprüfen Sie nach 500 km Fahrstrecke die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren mit einer Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.