0445110369
BOSCH 0445110369 Common-Rail-Injektor für VW Golf 6 / Passat / Tiguan / Skoda 2.0 TDI EA189 CFFB
03L130277Q, 03L130277AC, 03L130277BC, 0986435214 F00VC01359 DLLA153P1721 1800 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110369 ist ein OEM-Common-Rail-Diesel-Injektor, entwickelt für Pkw und Nutzfahrzeuge von Volkswagen / Audi / Skoda / Seat / BOSCH mit dem EA189 (2.0 TDI CFFB / CFHC) Dieselmotor. Ausgelegt für einen maximalen Raildruck von 1800 bar, verfügt diese Einheit über die hochpräzise DLLA153P1721 Einspritzdüse und den F00VC01359 Steuerventil-Mechanismus, um mehrere Mikroeinspritzungen pro Verbrennungszyklus zu liefern. Er erfüllt die Euro-5-Abgasnorm vollständig. Direkter Ersatz für die OEM-Referenzen 03L130277J, 03L130277Q, 03L130277AC, 03L130277BC, 0986435214.
Überprüfen Sie vor der Bestellung immer die auf dem Gehäuse Ihres defekten Injektors eingestempelte OE-Querreferenz (03L130277J / 03L130277Q). Der Bosch 0445110369 verwendet das F00VC01359 Steuerventil und die auf 1800 bar kalibrierte DLLA153P1721 Einspritzdüse. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach dem Einbau zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Volkswagen Golf 6 / Passat B7 / Tiguan / Touran 2.0 TDI | CFFB / CFHC 140hp | 2009-2015 |
| Audi A3 (8P) / Q3 2.0 TDI | CFFB / CFHC 140hp | 2009-2015 |
| Skoda Octavia II / Superb II / Yeti 2.0 TDI | CFFB / CFHC 140hp | 2009-2015 |
| Seat Leon II / Altea / Alhambra 2.0 TDI | CFFB 140hp | 2009-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110369 |
| Marke | Volkswagen / Audi / Skoda / Seat / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-Nummer | 03L130277J |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01359 |
| Düsencode Kernwert | DLLA153P1721 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1800 bar |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Motorenfamilie | EA189 (2.0 TDI CFFB / CFHC) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über die Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar fällt.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Druckluft und Entfettungslösungsmittel gründlich entfernen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker des Kabelbaums an jedem Zylinder kennzeichnen und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig lösen.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem offenen Ringschlüssel (Leitungsschlüssel) lösen; SOFORT alle offenen Rail-Anschlüsse und Injektorzuläufe mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigungselemente der Spannpratzen entfernen: Spannpratzenschrauben herausdrehen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben grundsätzlich entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung oder Festbrennen einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festgebacken ist; falls festsitzend, mit einem Messing-Dichtringauszieher entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Sitzfräsern, Reinigungsbürsten und einem Industriestaubsauger nacharbeiten und reinigen, bis der Sitz zu 100% metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen Kupferdichtring nach OEM-Spezifikation in vorgeschriebener Stärke (Standard 1.5mm-2.0mm) unter Verwendung von Hochtemperaturfett zur Fixierung montieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörperschaft leicht mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring strikt trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach den werkseitig vorgegebenen Stufen (8 N·m + 90°) anziehen.
- Hochdruck-Einspritzleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, danach Injektoreinlass- und Rail-Verschraubungen gleichmäßig auf 28 N·m festziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum wieder anschließen: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Haltekargen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder wieder anbringen und Verriegelungslasche fest sichern.
- Steuergerät-IMA / QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten, eindeutigen alphanumerischen IMA/QR-Kalibriercode in die entsprechende Zylinderadresse des Motorsteuergeräts programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten vorfördern/entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne den neuen IMA/QR-Korrekturcode in das Motorsteuergeräte-Kennfeld einprogrammiert zu haben — unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER WECHSEL DES KUPFERDICHTRINGS: Montieren Sie immer fabrikneue Kupfer-Quetschdichtringe und Spannpratzen-Dehnschrauben — die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu katastrophalen Verbrennungsgas-Leckagen (Verkokungen durch die sogenannte „Black Death").
- KLINISCHE SAUBERKEIT BEIM KRAFTSTOFF: Ein mikroskopisch kleiner Schmutzpartikel von nur 5 Mikrometern kann das interne F00VC01359 Steuerventil oder die Düsennadel blockieren — stellen Sie sicher, dass alle Kraftstoffleitungskappen bis zum endgültigen Anschluss montiert bleiben.
- STRIKTES ANRUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie die Anzugsreihenfolge von 8 N·m + 90° strikt ein — ein Überziehen verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Benötigt der Bosch-Injektor 0445110369 eine Steuergeräte-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110369 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem elektrischen Steckergehäuse oder Magnetventilkopfteil eingeprägt ist und die Kraftstoffmengentoleranzen über mehrere Raildruckpunkte definiert. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosetestgerät (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Emissionswerte und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110369 Injektors bei Volkswagen / Audi / Skoda / Seat / BOSCH EA189 (2.0 TDI CFFB / CFHC)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Verschleiß der Düsennadel/Überfettung), Weißrauch beim Anlassen (unverbrannter Kraftstoffnebel), Ticken/Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0300-P0306) sowie hohe Rücklaufmengen, die unter starker Beschleunigung Fehlercodes bezüglich zu geringem Raildruck verursachen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, gilt bei Motoren mit über 150,000 km der Komplettaustausch oder die Prüfung aller Injektoren auf dem Prüfstand als bewährte Praxis. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01359) und Einspritzdüse (DLLA153P1721) verläuft über alle Zylinder hinweg gleichmäßig; der Verbau einer Neukomponente neben drei oder fünf verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupfer-Dichtring und die Spannpratzenschraube bei jedem Einbau ersetzt werden?
Der Kupferdichtring bildet die kritische gasdichte Abdichtung zwischen der Einspritzdüse des Injektors und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1,500°C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring verfestigt sich kalt und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die meisten Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch ausgelegt sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Spannkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von 0445110369 Ersatzinjektoren erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen Hochleistungsfilter nach OEM-Spezifikation (Abscheiderate 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Vorhandensein von Ablagerungen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN590 und überprüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) der Injektoren nach 500 km Fahrstrecke per Diagnosesoftware.