0445110616
BOSCH 0445110616 Common-Rail-Injektor für BMW 120d / 320d / 520d / X3 2.0d & 3.0d (N47 / N57)
13537810702, 13538576298, 13538572474F00VC01503DSLA146P10041800 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110616 Common-Rail-Injektor ist ein moderner Magnetventil-Injektor der Generation CRI2-18, der speziell für BMW 2.0L- und 3.0L-Dieselmotoren der Baureihen N47 und N57 entwickelt wurde. Bei einem Einspritzdruck von bis zu 1800 bar realisiert diese Präzisionskomponente mehrere exakte Einspritzphasen pro Verbrennungszyklus, um die strengen Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 zu erfüllen. Im Inneren verfügt der 0445110616 über die Düsenbaugruppe DSLA146P1004 (Bosch 0433175291) in Kombination mit einem F00VC01503-Steuerventil, was ein verzögerungsfreies hydraulisches Ansprechverhalten sowie eine präzise Kraftstoffzumessung gewährleistet. Typische Fehlermuster verschlissener Injektoren umfassen internen Sitzverschleiß, Undichtigkeiten am Steuerventil sowie Verkokungen der Düsenbohrungen, die sich durch verlängerte Startzeiten, unruhigen Leerlauf, erhöhte Rücklaufmengen, Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe und abgebrochene DPF-Regenerationen bemerkbar machen. Eine fachgerechte Montage erfordert zwingend den Austausch der Kupferdichtringe, die Einhaltung der BMW-Drehmomentvorgaben und die Programmierung des individuellen IMA-Klassierungscodes in das DDE-Steuergerät.
Prüfen Sie vor dem Einbau des 0445110616 die BMW-OE-Referenz (13537810702 / 13538576298) und stellen Sie sicher, dass der neue 7-stellige IMA/IQA-Abgleichcode korrekt in das DDE-Motorsteuergerät einprogrammiert wird, um starkes Verbrennungsnageln und eine vorzeitige DPF-Verstopfung zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 1 Series (F20 / F21) 120d / 125d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2016 |
| BMW 3 Series (E90 / E91 / F30 / F31) 320d / 325d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2016 |
| BMW 5 Series (F10 / F11) 520d / 525d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2017 |
| BMW X1 (E84) sDrive20d / xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2015 |
| BMW X3 (F25) xDrive20d | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2010-2014 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110616 |
| Marke | BMW / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-Nummer | 13537810702, 13538576298, 13538572474 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445110617 |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 13 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorenfamilie | BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbo Diesel) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über Live-Diagnosedaten sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter entfernen.
- Kabelbaum & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen der Injektoren zylinderbezogen beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Leckölanschlüsse vorsichtig entriegeln und abziehen.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; offene Anschlüsse an Rail und Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzen-Schrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Haltepratzen herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen ausnahmslos erneuert und dürfen niemals wiederverwendet werden.
- Injektor ausbauen: Injektor axial nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper dabei zu verdrehen.
- Injektorschacht prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht am Boden des Injektorsitzes im Zylinderkopf verblieben ist; falls festgebacken, mit einem Messing-Hakenwerkzeug bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche mit entsprechenden Sitzbürsten reinigen und ggf. mit einem Dichtsitzfräser nacharbeiten sowie Schmutzpartikel absaugen, bis die Auflagefläche metallisch blank und eben ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen Kupferdichtring nach Herstellervorgabe in passender Materialstärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen; mit etwas Hochtemperaturfett gegen Verrutschen sichern.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring unbedingt sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze montieren und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel stufenweise nach Herstellervorgabe (13 N·m + 90°) anziehen.
- Hochdruckleitungen wieder anbringen: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektor- und Railanschlüsse gleichmäßig mit 28 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Schnellverschlüsse aufdrücken, bis die Sicherungsclips hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelung sichern.
- ECU-IMA/QR-Code-Klassierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA/QR-Abgleichcode im Steuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart entlüften/vorfördern.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne die neuen IMA/QR-Klassierungscodes im Motorsteuergerät programmiert zu haben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Beladung.
- UNBEDINGTER WECHSEL DER KUPFERDICHTUNG: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerenden Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death' / massive Teerbildung).
- ABSOLUTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Schon mikroskopisch kleine Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne F00VC01503-Ventil oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- STRIKTE ANZUGSMOMENTE DER SPANNPRATZE: Halten Sie die Drehmomentvorgabe von 13 N·m + 90° exakt ein - ein Überziehen führt zum Verzug des Injektorkörpers und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110616 im Motorsteuergerät angelernt werden (IMA / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110616 erfordert eine zylinderspezifische IMA-Code-Programmierung im Motorsteuergerät (DDE/ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem Spulenkopf bzw. am elektrischen Anschluss eingraviert ist und Fertigungstoleranzen der Einspritzmenge über verschiedene Raildruckbereiche hinweg definiert. Das Einlernen dieses Codes mittels eines Diagnosesystems (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro 5 / Euro 6 Abgasgrenzwerte und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110616-Injektors beim BMW N47D20 / N57D30 (2.0L / 3.0L Turbodiesel)?
Zu den häufigsten Symptomen zählen verzögertes Anspringen beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Ruß-/Schwarzrauchbildung beim Beschleunigen (Düsenverschleiß / Gemischüberfettung), weißer Rauch beim Start (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln oder metallisches Ticken unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine überhöhte Leckölrücklaufmenge, die unter Volllast zu Fehlereinträgen bezüglich zu geringem Raildruck führt.
Sollten die Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist - sofern Kraftstoffverunreinigungen ausgeschlossen sind -, empfiehlt die fachmännische Werkstattpraxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfstandsprüfung des kompletten Satzes. Der Verschleiß an Hochdrucksteuerventil (F00VC01503) und Düse (DSLA146P1004) schreitet bei allen Zylindern ähnlich voran. Der Verbau eines einzelnen Neuteils neben gealterten Injektoren führt infolge von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupferdichtring und die Befestigungsschraube der Spannpratze bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring gewährleistet die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar. Ein einmal komprimierter Dichtring kaltverfestigt sich und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Schrauben der Spannpratze meist um Dehnschrauben, die ausschließlich für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung birgt das Risiko von Schraubenabrissen im Zylinderkopf oder dem Verlust der erforderlichen Spannkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau von Ersatzinjektoren des Typs 0445110616 erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (Filtrationsgrad 3 bis 5 Mikrometer), überprüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne (Hochdruckpumpenverschleiß), spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Rückständen, verwenden Sie ausschließlich Qualitätskraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) nach ca. 500 km Fahrleistung per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.