0445110215
Inyector Common Rail BOSCH 0445110215 para MINI One D R50 1.4 D W17D14 y Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D 1ND-TV
13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260F00VC01306DSLA150P10721600 barDescripción del producto
El BOSCH 0445110215 es un inyector diésel Common Rail de solenoide CRI2.1 OEM diseñado para el MINI One D (R50) 1.4 D y Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D equipados con el motor turbodiésel de 4 cilindros y 1.4 litros 1ND-TV (W17 D14). Operando a una presión de riel de hasta 1600 bar, este conjunto combina la tobera de orificios Bosch DSLA150P1072 (número de pedido Bosch 0433175313) con el juego de válvula de control F00VC01306 y el conjunto magnético F00VC30306. Reemplaza directamente las referencias OEM de MINI/BMW 13537791545 y 7791545, las referencias OEM de Toyota 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 y el número de intercambio Bosch 0986435152.
Verifique la referencia OE de MINI / BMW 13537791545 u OE de Toyota 23670-33030 en el cabezal del inyector antes de realizar el pedido. El Bosch 0445110215 utiliza la tobera DSLA150P1072 (0433175313) y la válvula de control F00VC01306.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110215 |
| Marca | MINI / Toyota / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110214 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110214 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110214 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 20 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30306 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y aliviar la presión del riel: Aísle el terminal negativo de la batería y verifique que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar mediante diagnóstico en vivo antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el compartimento del motor y los alojamientos del inyector: Elimine a fondo la gravilla, el lodo de aceite y la suciedad suelta alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Etiquetar el arnés de cableado y los conectores de retorno: Etiquete cada conector del arnés de cilindros y desenganche con cuidado los delicados clips de plástico de la línea de retorno.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Extraer los pernos de la abrazadera de sujeción: Retire los pernos de la abrazadera de sujeción. Tenga en cuenta que los pernos elásticos de apriete angular siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbón o coquizado, acople un extractor mecánico de martillo deslizante aprobado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de sellado de cobre vieja no haya quedado fundida en la base del asiento de la culata; retírela con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos fresadores de asientos específicos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede 100% en metal desnudo y plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Monte una arandela de cobre con especificaciones OEM del espesor designado (estándar 1.5mm-2.0mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en posición.
- Colocar el inyector con pasta cerámica antiagarrotamiento: Cubra ligeramente el cuerpo cilíndrico del inyector con grasa cerámica de alta temperatura aprobada; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la abrazadera de sujeción al par especificado: Asegure los pernos de la abrazadera de sujeción y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (20 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar trasroscarlas, luego apriete las uniones de entrada del inyector y del riel a 25 N·m de manera uniforme.
- Reconectar la línea de retorno y el arnés: Presione los clips de retorno hasta que los collarines de retención encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la lengüeta del arnés.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Programe el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN CRÍTICA DE IMA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU - los inyectores no calibrados causan cascabeleo de combustión, desequilibrio entre cilindros y obstrucción prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos de cobre nuevas y pernos de abrazadera elásticos nuevos - reutilizar sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'muerte negra' o alquitrán).
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO HOSPITALARIO: Una partícula microscópica de contaminación tan pequeña como 5 micras puede atascar la válvula interna F00VC01306 o la aguja - asegúrese de que todos los tapones de las líneas de combustible permanezcan puestos hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE DE SUJECIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete de 20 N·m - un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110215 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110215 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración único de varios caracteres estampado en el cuerpo de su conector eléctrico o cabezal del solenoide, que define las tolerancias de suministro de combustible en múltiples puntos de presión del riel. Programar este código mediante un escáner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110215 defectuoso en motores MINI / Toyota Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc)?
Los síntomas comunes incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro por el escape al acelerar (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo o traqueteo bajo carga, mayor consumo de combustible, códigos de falla de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y altas tasas de retorno de combustible que provocan códigos de falla de baja presión en el riel durante una aceleración fuerte.
¿Debo reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Si bien es aceptable reemplazar un solo inyector defectuoso si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica de la industria en motores con más de 150,000 km es reemplazar o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01306) y la tobera (DSLA150P1072) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto con unidades desgastadas a menudo provoca vibraciones notables en ralentí debido a la variación en el caudal de inyección.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela cortafuegos de cobre y el perno de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico contra gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1,500°C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar adecuadamente. Además, la mayoría de los pernos de las abrazaderas de sujeción son sujetadores elásticos de apriete angular diseñados para un solo uso; reutilizarlos implica el riesgo de que el perno se rompa dentro de la culata o se pierda la tensión de sujeción.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar los inyectores de reemplazo 0445110215?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por un filtro de alta eficiencia con especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el tanque y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie el riel común si hay residuos presentes, utilice diésel EN590 de alta calidad y verifique los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores con software de diagnóstico después de conducir 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.