0445110214
Inyector Common Rail BOSCH 0445110214 para Toyota Yaris / Yaris Verso 1.4 D-4D 1ND-TV
23670-0N020, 107750-0272F00VC01306DSLA150P10721600 barDescripción del producto
El inyector de combustible common rail Bosch 0445110214 es una unidad solenoide OEM de generación CRI2.1 desarrollada específicamente para la plataforma de motores diésel turboalimentados Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV), montada en los modelos Toyota Yaris y Yaris Verso. Diseñado para soportar presiones máximas de raíl de hasta 1600 bar, este conjunto incorpora la tobera de orificios original Bosch DSLA150P1072 (referencia 0433175313) combinada con el conjunto de válvula de control de alta precisión F00VC01306. Esta arquitectura hidráulica garantiza una atomización ultrafina y una dosificación precisa de la inyección piloto, indispensable para cumplir con las normativas sobre emisiones Euro 3 y Euro 4. Los síntomas operativos habituales de fallo abarcan un caudal de retorno excesivo por desgaste del asiento interno de la válvula, arranques prolongados con el motor caliente, picado de combustión audible, fallos de encendido del cilindro en ralentí y una emisión excesiva de humo por el escape en condiciones de carga.
Verificación crítica: Confirme la compatibilidad con los números OE de Toyota 23670-0N020 o 107750-0272 antes de realizar el pedido. Es obligatorio registrar el código individual de calibración IMA del inyector durante la instalación para prevenir irregularidades en el equilibrado de los cilindros y oscilaciones en el ralentí.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110214 |
| Marca | Toyota / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | 23670-0N020, 107750-0272 |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445110215 |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110215 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110215 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 21 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Familia de motor | 1ND-TV (1.4 D-4D) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y confirme mediante los parámetros en vivo de la diagnosis que la presión residual en el raíl desciende por debajo de 10 bar antes de abrir los racores de combustible.
- Limpiar la zona circundante y los pozos de los inyectores: Retire con aire a presión y desengrasante industrial cualquier resto de carbonilla, arena o lodo aceitoso alrededor de los pozos de la culata.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Rotule el conector eléctrico correspondiente a cada cilindro y suelte con precaución los clips plásticos de fijación de la rampa de retorno de combustible sobrante.
- Desmontar las tuberías rígidas de alta presión: Afloje los racores de unión empleando una llave de bocas abiertas para tuberías; obture INMEDIATAMENTE todas las salidas abiertas del raíl y las entradas de los inyectores con tapones protectores estériles.
- Retirar los tornillos de fijación de las bridas: Desenrosque los tornillos de las bridas de anclaje. Recuerde que los tornillos sometidos a estiramiento plástico deben desecharse de manera sistemática y no deben reutilizarse nunca.
- Extraer el conjunto del inyector: Retire el inyector tirando en sentido vertical. Si se encuentra bloqueado por residuos de combustión, monte un extractor mecánico o de inercia autorizado en la rosca de entrada sin aplicar torsión sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el asiento en la culata: Corrobore que la arandela de cobre antigua no haya quedado pegada en la base del asiento; retírela con un punzón o gancho de latón si continúa alojada en el fondo.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Repase y rectifique el asiento empleando escariadores específicos y aspire los desprendimientos hasta que la superficie de contacto presente un acabado metálico liso, limpio y plano.
- Instalar la nueva arandela cortafuegos de cobre: Coloque una junta de cobre nueva con especificación OEM y el espesor correspondiente (estándar 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando una mota de grasa térmica para asegurar que permanezca centrada.
- Aplicar grasa cerámica de montaje al inyector: Extienda una película fina de pasta cerámica para altas temperaturas sobre el cuerpo del inyector, cuidando de mantener el extremo de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente libres de grasa.
- Apretar la brida de sujeción al par estipulado: Rosque los tornillos de la brida y apriételos de manera progresiva hasta alcanzar el par nominal especificado (21 N·m) con la llave dinamométrica calibrada.
- Montar los tubos de inyección de alta presión: Aproxime a mano las roscas de los racores para cerciorarse de que no entran cruzadas; posteriormente, ajuste con la dinamométrica los racores del inyector y de la rampa de inyección a 25 N·m uniformemente.
- Conectar las líneas de sobrante y el enchufe eléctrico: Presione los acoples de retorno de combustible hasta que las trabas hagan el clic de bloqueo; inserte el conector eléctrico y asegure firmemente la pestaña de sujeción.
- Codificación del IMA / QR en la ECU y cebado de combustible: Registre mediante la herramienta de diagnosis el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición de cilindro correspondiente; realice el cebado del circuito de baja presión antes de intentar el arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el vehículo sin volcar en la memoria de la ECU el código de ajuste IMA/QR del inyector nuevo; la omisión de este paso genera picado en la combustión, descompensación entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA CORTAFUEGOS: Monte siempre juntas de cobre y tornillos de brida a estrenar; emplear arandelas usadas provoca fugas severas de gases de combustión e incrustaciones de carbonilla en el pozo ('black death').
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL CIRCUITO: Cualquier partícula en suspensión a partir de 5 micras puede trabar la válvula de control interna F00VC01306 o agarrotar la aguja; conserve las tapas de protección colocadas hasta el instante exacto del montaje.
- RESPETO RIGUROSO DEL PAR EN LA BRIDA: Aplique escrupulosamente los 21 N·m fijados por el fabricante; un apriete excesivo tensiona y ovaliza el cuerpo del inyector, bloqueando el libre recorrido de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110214 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110214 requiere la programación en la unidad de control del motor (ECU) del código de calibración IMA específico para cada cilindro. Cada unidad dispone de una secuencia alfanumérica única estampada en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, que define las tolerancias de caudal de inyección en diferentes rangos de presión de raíl. La introducción de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) resulta imprescindible para asegurar un ralentí estable, cumplir las normativas Euro 3 / Euro 4 y lograr una respuesta progresiva del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más habituales de fallo en un inyector 0445110214 montado en el Toyota 1ND-TV (1.4 D-4D)?
Los fallos típicos comprenden un tiempo de arranque en frío excesivamente prolongado, un ralentí irregular o con cabeceos, humo negro en aceleración (por desgaste de la aguja de la tobera o exceso de caudal), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo metálico bajo demanda de par, aumento del consumo de gasóleo, códigos de diagnóstico por fallo de combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo en el circuito de sobrante que genera caídas de presión en el raíl bajo aceleración intensa.
¿Es conveniente cambiar los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque se puede sustituir únicamente el inyector averiado si no existen problemas de contaminación en el combustible, las buenas prácticas del taller diésel en motores que superan los 150.000 km aconsejan sustituir o verificar en banco de pruebas el juego completo. El desgaste mecánico en la válvula de control de alta presión (F00VC01306) y en la tobera (DSLA150P1072) evoluciona de forma paralela en todos los cilindros; intercalar una unidad nueva entre unidades fatigadas genera disparidad en los caudales aportados, provocando vibraciones molestas al ralentí.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de la brida en cada intervención?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica frente a los gases de escape entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión se superan los 1.500 °C y los 150 bar de presión; una arandela ya deformada sufre acritud por compresión y pierde su capacidad de sellado. Paralelamente, los tornillos de las bridas de sujeción son de deformación plástica (apriete angular/rendimiento elástico) y están diseñados para un único apriete; reutilizarlos conlleva el peligro inminente de rotura dentro de la culata o de pérdida de precarga de sujeción.
¿Qué intervenciones preventivas deben llevarse a cabo tras instalar inyectores de sustitución 0445110214?
Es imprescindible renovar el filtro de combustible por uno nuevo conforme a especificaciones de origen (capacidad de retención de 3 a 5 micras), inspeccionar el depósito y los conductos para descartar la presencia de virutas metálicas procedentes de la bomba de alta presión, limpiar a fondo el raíl común si se observan impurezas, repostar siempre gasóleo con certificación EN590 y revisar con máquina de diagnosis los valores de compensación de cilindros tras haber rodado 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.