0445110215
حاقن وقود كومون ريل BOSCH 0445110215 لسيارات MINI One D R50 1.4 D W17D14 و Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D 1ND-TV
13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260F00VC01306DSLA150P10721600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد BOSCH 0445110215 حاقن ديزل كومون ريل كهرومغناطيسي أصلي من فئة CRI2.1، مصمم لسيارات MINI One D (R50) 1.4 D و Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D المزودة بمحرك التوربو ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر 1ND-TV (W17 D14). يعمل عند ضغط مسطرة يصل إلى 1600 bar، وتجمع هذه المجموعة بين فوهة Bosch ذات الثقوب DSLA150P1072 (رقم طلب Bosch 0433175313) ومجموعة صمام التحكم F00VC01306 ومجموعة المغناطيس F00VC30306. يحل بشكل مباشر محل الأرقام المرجعية الأصلية لـ MINI/BMW OEM 13537791545 و 7791545، والأرقام المرجعية لـ Toyota OEM 23670-33030، 23670-33010، 107750-0260، ورقم Bosch Exchange 0986435152.
تحقق من رقم MINI / BMW OE 13537791545 أو رقم Toyota OE 23670-33030 على رأس الحاقن قبل الطلب. يستخدم الحاقن Bosch 0445110215 الفوهة DSLA150P1072 (0433175313) وصمام التحكم F00VC01306.
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110215 |
| العلامة التجارية | MINI / Toyota / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | 🔗 صمام تحكم مشترك (2 مجموعات):0445110214 |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110214 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110214 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 20 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
| مجموعة الملف اللولبي (الكهرومغناطيسي) | F00VC30306 |
| طقم حلقات الإحكام (الجوانات) | F00VC99002 |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط المسطرة: افصل القطب السالب للبطارية وتأكد من انخفاض الضغط المتبقي في المسطرة إلى أقل من 10 bar عبر البيانات الحية لجهاز الفحص قبل فك وصلات الوقود.
- تنظيف حيز المحرك وتجاويف الحاقن: قم بإزالة الأتربة، والرواسب الزيتية، والأوساخ المفككة حول آبار الحاقنات في رأس الأسطوانة بالكامل باستخدام الهواء المضغوط ومذيب إزالة الشحوم.
- ترقيم ضفيرة الأسلاك ووصلات الراجع: ضع علامات تعريفية على موصل الضفيرة لكل أسطوانة، وافصل مشابك خط الوقود الراجع البلاستيكية الحساسة برفق.
- إزالة خطوط الإمداد عالية الضغط: قم بفك صواميل الوصلات عالية الضغط باستخدام مفتاح صواميل الأنابيب؛ وقم فوراً بتغطية جميع فتحات مسطرة الوقود ومداخل الحاقنات المكشوفة بأغطية سد نظيفة.
- فك مسامير مشبك التثبيت: قم بفك مسامير مشبك التثبيت. لاحظ أنه يجب دائماً التخلص من مسامير التمدد (Torque-to-yield) وعدم إعادة استخدامها أبداً.
- استخراج جسم الحاقن: اسحب الحاقن بشكل عمودي. إذا كان ملتصقاً بفعل الكربون، قم بتركيب ساحب مطرقة انزلاقية ميكانيكي معتمد على مهايئ المدخل دون تدوير جسم الحاقن.
- فحص بئر وتجويف الحاقن: تأكد من عدم بقاء الوردة النحاسية القديمة ملتصقة في قاعدة مقعد رأس الأسطوانة؛ وقم بإزالتها باستخدام أداة التقاط نحاسية إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتسوية مقعد الحاقن: قم بتنظيف وصقل سطح جلوس الحاقن باستخدام فرش قاطعة مخصصة للمقاعد ومكنسة شفط صناعية حتى يصبح المقعد معدنياً نظيفاً ومستوياً بنسبة 100%.
- تركيب وردة إغلاق نحاسية جديدة: ركب وردة نحاسية بمواصفات OEM بالسماكة المحددة (القياسية 1.5mm-2.0mm) باستخدام شحم حراري لتثبيتها في مكانها.
- تركيب الحاقن مع شحم سيراميكي مانع للالتصاق: ادهن أسطوانة جسم الحاقن بطبقة خفيفة من شحم السيراميك المعتمد عالي الحرارة؛ واحرص على إبقاء طرف الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط مشبك التثبيت حسب العزم المحدد: ثبّت مسامير مشبك التثبيت وشدها وفق مراحل العزم المحددة من المصنع (20 N·m) باستخدام مفتاح عزم معاير.
- إعادة تركيب أنابيب الإمداد عالية الضغط: اربط صواميل الوصلات باليد لتجنب تلف السنون، ثم شد وصلات مدخل الحاقن والمسطرة بعزم 25 N·m بالتساوي.
- إعادة توصيل خط تسرب الراجع والضفيرة: اضغط على مشابك خط الراجع حتى تستقر أطواق التثبيت في مكانها بصوت طقة؛ وأعد توصيل القابس الكهربائي وأقفل لسان الضفيرة بإحكام.
- برمجة كود IMA / QR وتحضير دورة الوقود: قم ببرمجة كود المعايرة الأبجدي الرقمي الفريد IMA/QR المحفور على رأس الحاقن في عنوان الأسطوانة المقابل في وحدة ECU؛ وقم بتحضير (تنفيس) نظام الوقود قبل محاولة التشغيل الأولى.
- معايرة IMA ضرورية للغاية: لا تقم بتشغيل المحرك أبداً دون برمجة كود المعايرة IMA/QR الجديد في خريطة ECU - الحاقنات غير المعايرة تسبب صفع الاحتراق، وعدم توازن الأسطوانات، والانسداد المبكر لفلتر جزيئات الديزل DPF.
- استبدال الوردة النحاسية أمر حاسم: قم دائماً بتركيب وردات نحاسية جديدة تماماً ومسامير تثبيت قابلة للتمدد جديدة - تؤدي إعادة استخدام موانع التسرب القديمة إلى تسرب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم الكربون الأسود 'Black Death').
- نظافة فائقة لنظام الوقود: إن جسيماً ملوثاً مجهرياً بحجم 5 ميكرون فقط يمكنه تعطيل الصمام الداخلي F00VC01306 أو الإبرة - تأكد من بقاء أغطية خطوط الوقود في مكانها حتى التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل وعزم الشد البالغ 20 N·m - يؤدي الشد الزائد إلى تشويه جسم الحاقن وإعاقة حركة الإبرة.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب حاقن Bosch 0445110215 برمجة وحدة التحكم في المحرك ECU (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب حاقن Bosch 0445110215 برمجة كود المعايرة IMA الخاص بكل أسطوانة في وحدة التحكم في المحرك (ECU). يحتوي كل حاقن على كود معايرة فريد متعدد الخانات مختوم على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف اللولبي يحدد تفاوتات ضخ الوقود عبر نقاط ضغط متعددة للمسطرة. إن برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص (Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) أمر إلزامي لضمان توازن دوران الأسطوانات عند التباطؤ، والامتثال لمعايير انبعاثات Euro 4، واستجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف الحاقن 0445110215 في محركات MINI / Toyota Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول فترة تدوير المحرك عند التشغيل على البارد، وخشونة أو تذبذب سرعة التباطؤ، وخروج دخان عادم أسود عند التسارع (تآكل إبرة الفوهة/زيادة ضخ الوقود)، ودخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وصوت طقطقة تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وظهور أكواد أعطال فقدان الإشعال في الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات الوقود الراجع مما يسبب ظهور أكواد أعطال انخفاض ضغط المسطرة عند التسارع الشديد.
هل يجب استبدال الحاقنات بشكل فردي أم كمجموعة كاملة؟
بينما يُعد استبدال حاقن واحد تالف أمراً مقبولاً إذا تم استبعاد تلوث الوقود، فإن أفضل الممارسات المهنية في المحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال أو فحص جميع الحاقنات على منصة الاختبار كمجموعة كاملة. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01306) والفوهة (DSLA150P1072) بشكل متساوٍ عبر جميع الأسطوانات؛ وغالباً ما يؤدي تركيب وحدة جديدة بجانب وحدات متآكلة إلى اهتزاز ملحوظ عند التباطؤ بسبب تباين كميات الضخ.
لماذا يجب استبدال الوردة النحاسية ومسمار التثبيت في كل عملية تركيب؟
تُشكّل الوردة النحاسية مانع التسرب الحيوي المحكم للغازات بين فوهة الحاقن وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. أثناء الاحتراق، تتجاوز درجات الحرارة 1,500°C ويتخطى الضغط 150 bar. تتصلب الوردة المضغوطة بفعل التشغيل ولن تحكم الإغلاق مرة أخرى بشكل صحيح. علاوة على ذلك، فإن معظم مسامير مشبك التثبيت هي مسامير قابلة للتمدد (Torque-to-yield) مصممة للاستخدام مرة واحدة فقط؛ وإعادة استخدامها ينطوي على مخاطر انكسار المسمار داخل رأس الأسطوانة أو فقدان قوة الشد.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب حاقنات 0445110215 البديلة؟
قم دائماً باستبدال فلتر وقود الديزل بفلتر عالي الكفاءة بمواصفات OEM (بدقة ترشيح 3 إلى 5 ميكرون)، وافحص خزان الوقود وخطوط الوقود بحثاً عن برادة معدنية ناتجة عن تآكل مضخة الضغط العالي، واغسل مسطرة الكومون ريل في حال وجود شوائب، واستخدم وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، وتحقق من قيم توازن الدوران السلس للحاقنات باستخدام برنامج التشخيص بعد قيادة السيارة لمسافة 500 كم.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.