0445110215
BOSCH 0445110215 Common Rail-spridare för MINI One D R50 1.4 D W17D14 & Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D 1ND-TV
13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260F00VC01306DSLA150P10721600 barProduktöversikt
BOSCH 0445110215 är en OEM CRI2.1 solenoidstyrd Common Rail-dieselspridare konstruerad för MINI One D (R50) 1.4 D och Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D utrustade med den 1,4-liters 1ND-TV (W17 D14) 4-cylindriga turbodieselmotorn. Den arbetar med upp till 1600 bar railtryck och kombinerar Bosch hålmunstycke DSLA150P1072 (Bosch beställningsnummer 0433175313) med styrventilsatsen F00VC01306 och magnetenheten F00VC30306. Den ersätter direkt MINI/BMW OEM-referenser 13537791545 och 7791545, Toyota OEM-referenser 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 samt Bosch utbytesnummer 0986435152.
Kontrollera MINI / BMW OE 13537791545 eller Toyota OE 23670-33030 på spridarhuvudet före beställning. Bosch 0445110215 använder munstycke DSLA150P1072 (0433175313) och styrventil F00VC01306.
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110215 |
| Fabrikat / Märke | MINI / Toyota / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-nummer | 13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 |
| StyrventilHuvudspec. | 🔗 Delad ventil (2 enheter):0445110214 |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110214 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110214 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 20 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
| Magnetventilgrupp | F00VC30306 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet & avlasta railtrycket: Lossa minuspolen på batteriet och kontrollera via livediagnos att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningarna öppnas.
- Rengör motorrummet & spridarbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt spridarbrunnarna i topplocket med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage & returledningskontakter: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga plastclipsen till returledningen.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på bränslerailen och spridarnas inlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa spännklammerns fästbultar: Skruva ur fästbultarna för spännklammern. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur spridarhuset: Dra ut spridaren vertikalt. Om den har fastnat av koks eller sot, anslut en godkänd mekanisk glidhammare till inloppsadaptern utan att vrida på spridarhuset.
- Inspektera spridarbrunnen & loppet: Kontrollera att den gamla koppartätningsbrickan inte har bränt fast i botten av sätet i topplocket; ta bort den med en mässingskrok om den sitter fast.
- Rengör & fräs spridarsätet: Rengör och polera spridarens tätningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med rätt tjocklek (standard 1.5mm-2.0mm) och använd högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera spridaren med keramisk monteringspasta: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på spridarhuset; håll munstycksspetsen och kopparbrickan helt torra och rena.
- Dra åt spännklammern till rätt moment: Montera spännklammerns bultar och dra åt enligt fabrikens angivna steg (20 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Gänga på överfallsmuttrarna för hand för att undvika snedgängning, och dra sedan åt spridarinlopp och railanslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kablage: Tryck dit returledningens clips tills låskragarna klickar i läge; anslut elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA- / QR-kodkalibrering & luftning av bränslesystem: Programmera den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är etsad på spridarhuvudet till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet innan första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA-/QR-koden i ECU-mappen - okalibrerade spridare orsakar förbränningsknack, obalans mellan cylindrarna och förtida igensättning av DPF.
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser ('black death'-koksning).
- EXTREMT RENLIGHETSKRAV FÖR BRÄNSLE: En mikroskopisk smutspartikel så liten som 5 mikron kan låsa den interna F00VC01306-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar tills den slutliga anslutningen görs.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTE: Följ strikt åtdragningssekvensen på 20 N·m - för hård åtdragning deformerar spridarhuset och får nålen att kärva.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-spridare 0445110215 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-spridare 0445110215 kräver programmering av en cylinderspecifik IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik kalibreringskod med flera tecken instansad på elkontaktens hus eller solenoidhuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110215-spridare på MINI / Toyota Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc)?
Vanliga symptom inkluderar förlängd starttid vid kallstart, ojämn eller pendlande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (slitage på munstycksnål/överbränsletillförsel), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returläckage som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta spridare styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt spridare om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschpraxis på motorer som gått över 150 000 km att byta eller bänktesta alla spridare som en komplett sats. Slitage på högtrycksstyrventilen (F00VC01306) och munstycket (DSLA150P1072) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den kritiska gastäta tätningen mellan spridarmunstycket och topplockets förbränningskammare. Under förbränning överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket passerar 150 bar. En sammanpressad bricka deformationshårdnar och kommer inte att täta ordentligt igen. Dessutom är de flesta fästbultar för spännklammern sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i topplocket eller att klämkraften går förlorad.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av nya 0445110215-spridare?
Byt alltid dieselfiltret till ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron), inspektera bränsletanken och bränsleledningarna efter metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om det finns partiklar, använd högkvalitativ EN590-diesel och kontrollera spridarnas utjämningsvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.