0445110215
Injecteur Common Rail (rampe commune) BOSCH 0445110215 pour Mercedes Sprinter 906 / Vito W639 2.2 CDI OM646
A6460700887, 6460700987, 6460700887, A6460700787 F00VC01334 DLLA156P1368 1600 bar Présentation du produit
Le Bosch 0445110215 est un injecteur Common Rail (rampe commune) diesel d'origine OEM conçu pour les véhicules utilitaires légers Mercedes-Benz équipés du moteur OM646 2.2 CDI (Sprinter 906 et Vito/Viano W639). Fonctionnant à des pressions de rampe maximales allant jusqu'à 1600 bar sur l'architecture Bosch CRI2.2, cette unité intègre un nez d'injecteur haute durabilité DLLA156P1368 (0433171848) et une soupape de commande F00VC01334. Conforme aux normes d'émissions Euro 4, il remplace directement les références d'origine Mercedes-Benz A6460700987, A6460700887, ainsi que la référence en échange standard Bosch 0986435154. Une pose précise exige un nettoyage minutieux des trous taraudés borgnes de la culasse afin d'éviter tout blocage hydraulique, le montage de vis d'extension M6 neuves avec une séquence de couple de serrage en trois étapes (7 N·m + 90° + 90°) et des joints pare-feu en cuivre d'origine de 1.56mm.
Prévenez la formation de calamine noire (fuite de joint) : soufflez et taraudez les trous borgnes de vis M6 à l'aide d'un taraud M6x1.0 avant d'installer les nouvelles vis d'extension. La présence de liquide dans le trou borgne provoque un blocage hydraulique et le desserrage de la bride de fixation. Utilisez impérativement un joint pare-feu en cuivre d'origine de 1.56mm et appliquez un couple de serrage de 7 N·m + 90° + 90°.
Injecteurs compatibles
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter II (906) 211 / 311 / 411 / 511 CDI | OM646.985 80kW/109hp | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (906) 215 / 315 / 415 / 515 CDI | OM646.986 110kW/150hp | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano (W639) 109 / 111 / 115 CDI | OM646.980 / OM646.982 2.2 CDI | 2006-2010 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110215 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | A6460700987 |
| Soupape de commande Spéc. clé | F00VC01334 |
| Code nez d'injecteur Spéc. clé | DLLA156P1368 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de service Spéc. clé | 1600 bar |
| Spécification de couple de serrage | 30 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | OM646 (OM646 DE22LA 2.2 CDI Euro 4) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Outils nécessaires : Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Débrancher la batterie et vérifier l'absence de pression résiduelle de carburant : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer, via un outil de diagnostic, que la pression dans la rampe commune est nulle avant de desserrer les raccords.
- Déposer le conduit d'admission d'air et le couvre-culasse / cache-injecteurs : Démonter les caches acoustiques en plastique du moteur pour accéder à la rampe d'injecteurs ; éliminer soigneusement tous les dépôts de calamine sèche.
- Repérer les connecteurs électriques et déposer les clips de retour de fuite : Étiqueter les connecteurs électriques des injecteurs de 1 à 4 ; déverrouiller délicatement les clips fragiles des conduites de retour de fuite en plastique à l'aide d'un outil à crochet.
- Déposer les conduites haute pression en acier : Dévisser les écrous de raccord des tuyaux haute pression au niveau de la rampe commune et de l'entrée des injecteurs ; obturer immédiatement tous les orifices à l'aide de bouchons de protection propres.
- Dévisser la bride de fixation à vis unique : Retirer la vis d'extension M6 de la bride et extraire la fourchette de maintien. Mettre la vis au rebut — il s'agit d'une vis à déformation plastique à usage unique.
- Extraire le corps de l'injecteur : Tirer l'injecteur verticalement vers le haut. En cas de grippage par la calamine noire (fuite de joint), utiliser un kit d'extraction d'injecteur mécanique ou hydraulique dédié, sans exercer de torsion sur le corps.
- Extraire l'ancien joint pare-feu en cuivre du fond du puits : S'assurer que l'ancien joint d'étanchéité en cuivre a bien été retiré du fond du puits. Ne jamais laisser un double joint en place.
- Nettoyer et retarauder le trou borgne de la vis M6 : Utiliser un taraud M6x1.0 et une soufflette à air comprimé pour évacuer entièrement la calamine, l'huile et les résidus liquides du fond du trou borgne.
- Fraiser la portée de joint de l'injecteur dans la culasse : Nettoyer et surfacer la portée d'étanchéité au fond du puits à l'aide d'une fraise de puits d'injecteur jusqu'à obtenir une portée en aluminium parfaitement plane et brillante.
- Poser un joint pare-feu en cuivre d'origine de 1.56mm : Placer un joint pare-feu en cuivre d'origine Mercedes de 1.56mm (A6110170060) sur le nez de l'injecteur avec une légère touche de graisse haute température pour le maintenir.
- Enduire le corps de pâte céramique anti-grippante : Appliquer une fine couche de graisse céramique blanche d'origine Mercedes (A001989425110) sur le fût de l'injecteur, en veillant à ne pas souiller l'extrémité du nez ni le joint.
- Serrer la bride de fixation selon la séquence en trois étapes : Installer une vis d'extension M6 neuve et appliquer le couple de serrage rigoureusement en trois phases : serrage initial à 7 N·m, deuxième phase avec un angle de +90°, et phase finale avec un angle de +90°.
- Reposer les conduites haute pression : Visser d'abord les écrous de raccordement à la main, puis appliquer un couple de serrage de 30 N·m sur les raccords de l'injecteur et de la rampe commune.
- Rebrancher la ligne de retour, le faisceau électrique et effectuer le calibrage IMA : Reconnecter les conduites de retour de fuite et les fiches électriques ; saisir le code de calibrage IMA à 6 caractères gravé sur la tête de l'injecteur dans le calculateur de gestion moteur CDI.
- BLOCAGE HYDRAULIQUE DANS LE TROU BORGNE (CRITIQUE) : Le soufflage du trou borgne taraudé de la vis de bride M6 est impératif — toute présence d'huile ou de nettoyant résiduel au fond provoque un blocage hydraulique, entraînant le desserrage de la bride de fixation et une fuite rapide générant de la calamine noire (fuite de joint).
- SÉQUENCE STRICTE DE COUPLE DE SERRAGE EN TROIS ÉTAPES : Toujours utiliser des vis d'extension M6 neuves d'origine Mercedes serrées à 7 N·m + 90° + 90° — un serrage excessif casse la vis, tandis qu'un sous-serrage détruit le joint pare-feu en cuivre.
- DIFFÉRENCE AVEC LA RÉFÉRENCE 0445110216 : Les injecteurs 0445110215 (cartographie utilitaire Sprinter/Vito) et 0445110216 (cartographie berline Classe C/E) partagent le même matériel, mais leurs cartographies d'étalonnage avec code de calibrage IMA en usine répondent à des dynamiques de charge différentes.
- APPLICATION DE GRAISSE CÉRAMIQUE : Utiliser exclusivement de la pâte céramique anti-grippante blanche — ne jamais appliquer de graisse graphitée ou cuivrée sur les culasses en aluminium des moteurs Mercedes CDI.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelle est la différence entre les injecteurs Bosch 0445110215 et 0445110216 ?
Les références 0445110215 et 0445110216 sont toutes deux des injecteurs Common Rail (rampe commune) Bosch CRI2.2 développés pour le moteur Mercedes OM646 2.2 CDI, partageant le nez d'injecteur DLLA156P1368 et la soupape de commande F00VC01334. Cependant, le 0445110215 est calibré en usine pour les profils d'utilisation des utilitaires Sprinter et Vito (OM646.985/986), alors que le 0445110216 est calibré pour les véhicules particuliers (C200/C220 CDI W204, E200/E220 CDI W211). Bien qu'ils soient physiquement interchangeables, le calculateur (ECU) doit être reprogrammé avec le code de calibrage IMA approprié.
Qu'est-ce que la calamine noire (fuite de joint) sur les moteurs Mercedes OM646 et comment le montage du 0445110215 permet-il de la prévenir ?
La calamine noire (fuite de joint) désigne la formation d'une croûte de calamine noire très dure qui enrobe les injecteurs en cas de défaillance du joint pare-feu en cuivre, laissant s'échapper les gaz de combustion sous haute pression le long du puits. Sa prévention exige trois étapes indispensables : le fraisage de la portée de joint dans la culasse, l'installation d'un joint pare-feu en cuivre d'origine de 1.56mm, le nettoyage rigoureux du trou borgne taraudé M6 et le serrage d'une vis d'extension neuve à 7 N·m + 90° + 90°.
Quel est le couple de serrage de la bride de fixation de l'injecteur 0445110215 ?
La vis d'extension M6 de la bride de fixation doit être serrée en trois étapes : couple de serrage initial de 7 N·m, suivi d'un premier serrage angulaire de 90 degrés, puis d'un second serrage angulaire de 90 degrés (7 N·m + 90° + 90°). Les raccords des conduites de carburant haute pression doivent être serrés à 30 N·m.
L'injecteur Bosch 0445110215 nécessite-t-il un codage dans le calculateur sur Mercedes Sprinter ?
Oui, la programmation par cylindre du code de calibrage IMA à 6 caractères est obligatoire. L'enregistrement de ce code dans le calculateur CDI via un outil de diagnostic tel que Mercedes Star Diagnosis (Xentry), Autel MaxiSys ou Bosch KTS compense les écarts de débit d'injection sur l'ensemble des plages de pression de rampe, assurant ainsi un ralenti stable et de faibles émissions polluantes.
Quelle épaisseur de joint pare-feu en cuivre est requise pour le 0445110215 sur le moteur OM646 ?
L'épaisseur prescrite par le constructeur pour le joint pare-feu en cuivre est de 1.56mm (référence Mercedes A6110170060). Il ne faut jamais monter un joint non conforme de 2.0mm ou 1.0mm, car une mauvaise saillie du nez d'injecteur dans la chambre altère le jet d'injection dans le bol du piston.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.