0445110215
MINI One D R50 1.4 D W17D14 & Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D 1ND-TV için BOSCH 0445110215 Common Rail Enjektör
13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260F00VC01306DSLA150P10721600 barÜrüne Genel Bakış
BOSCH 0445110215, 1.4 litrelik 1ND-TV (W17 D14) 4 silindirli turbo dizel motorla çalışan MINI One D (R50) 1.4 D ve Toyota Yaris / Corolla 1.4 D-4D modelleri için tasarlanmış bir OEM CRI2.1 solenoid common rail dizel enjektörüdür. 1600 bar'a kadar rail basıncında çalışan bu komple ünite, Bosch delikli tip meme DSLA150P1072 (Bosch sipariş numarası 0433175313) ile F00VC01306 kontrol valfi setini ve F00VC30306 bobin grubunu birleştirir. Doğrudan MINI/BMW OEM referansları 13537791545 ve 7791545, Toyota OEM referansları 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 ve Bosch değişim (Exchange) numarası 0986435152 yerine geçer.
Sipariş vermeden önce enjektör kafasındaki MINI / BMW OE 13537791545 veya Toyota OE 23670-33030 numarasını doğrulayın. Bosch 0445110215, DSLA150P1072 memeyi (0433175313) ve F00VC01306 kontrol valfini kullanır.
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110215 |
| Marka | MINI / Toyota / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE Numarası | 13537791545, 7791545, 23670-33030, 23670-33010, 107750-0260 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | 🔗 Ortak Valf (2 grup):0445110214 |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110214 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110214 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 20 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30306 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Yakıt rekorlarını gevşetmeden önce akünün negatif kutup başını ayırın ve canlı arıza tespit verileri üzerinden rail kalıntı basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, yağ çamuru ve gevşek kirleri iyice temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rekor somunlarını bir rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt raili deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz kör tapalarla kapatın.
- Sabitleme Kelepçesi Cıvatalarını Çıkarın: Baskı kelepçesi cıvatalarını sökün. Esneyen (tork-açı) cıvataların her zaman atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon nedeniyle yapışmış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik sürgülü çekiç çektirme bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Deliği İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva %100 çıplak ve düz metal olana kadar özel yuva kesici fırçalar ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1.5mm-2.0mm) OEM spesifikasyonlu bir bakır pulu, yerinde tutmak için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Kaynama Önleyici ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik gresi ile hafifçe yağlayın; meme ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Sabitleme Kelepçesini Spesifikasyona Göre Torklayın: Baskı kelepçesi cıvatalarını sabitleyin ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirtilen aşamalara göre (20 N·m) sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Tekrar Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rekor somunlarını elle tutturun, ardından enjektör girişini ve rail rekorlarını eşit şekilde 25 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Tesisatı Tekrar Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tespit bilezikleri yerine oturana kadar itin; elektrik fişini tekrar takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR trim kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve esneyen kelepçe cıvataları takın - eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı sızıntısına ('kara ölüm' kurum birikimine) yol açar.
- HASTANE STANDARTLARINDA YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kir parçacığı dahili F00VC01306 valfini veya iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantıya kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- KESİN SABİTLEME TORKU: 20 N·m sıkma sırasına kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini ezer ve iğneyi sıkıştırır.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110215 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110215 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her ünitenin elektrik soketi gövdesinde veya solenoid kafasında, birden fazla rail basıncı noktasındaki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu basılıdır. Dengeli silindir rölantisi, Euro 4 emisyon uyumluluğu ve pürüzsüz gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) aracılığıyla programlanması zorunludur.
MINI / Toyota Toyota 1ND-TV / MINI W17 D14 (1.4L D-4D / One D 1364cc) motorlarda arızalı bir 0445110215 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzun marş süresi, sarsıntılı veya dalgalanan rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (meme iğnesi aşınması/aşırı yakıt), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanma altında düşük rail basıncı arıza kodlarına neden olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa tam set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elenmişse arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda en iyi endüstri uygulaması tüm enjektörleri tam set olarak değiştirmek veya test tezgahında kontrol etmektir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01306) ve meme (DSLA150P1072) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit olarak meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takmak, püskürtme miktarı farklılığı nedeniyle genellikle hissedilir rölanti titreşimine yol açar.
Her montajda bakır pul ve sabitleme cıvatası neden değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör memesi ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar düzgün sızdırmazlık sağlamaz. Ayrıca, çoğu enjektör baskı kelepçesi cıvatası tek kullanımlık tasarlanmış esneyen (tork-açı) bağlantı elemanlarıdır; bunların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılması veya baskı geriliminin kaybolması riskini taşır.
Yeni 0445110215 enjektörleri taktıktan sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Daima dizel yakıt filtresini yüksek verimli OEM spesifikasyonlu bir filtre (3 ila 5 mikron dereceli) ile değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanan metal talaşları açısından inceleyin, kalıntı varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımıyla enjektör balans (düzgün çalışma) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.