0445110108
Inyector Common Rail BOSCH 0445110108 para Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110108 pertenece a la generación CRIN2-16, diseñado específicamente para los motores comerciales turboalimentados Euro 3 Mercedes-Benz OM611 de 4 cilindros y 2.2L, y OM612 de 5 cilindros y 2.7L. Operando a presiones de raíl de hasta 1600 bar, este conjunto integra la tobera de precisión Bosch DSLA154P1320 (0433175395) combinada con el kit de válvula de control F00VC01045. Se instala ampliamente en las plataformas comerciales Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter y Freightliner. El desgaste interno del asiento esférico de la válvula o de la aguja de la tobera provoca frecuentemente un retorno de fuga excesivo, lo que genera arranques prolongados en caliente, códigos de fallo (DTC) de plausibilidad de presión de raíl (P1187) y fallos de encendido acusados bajo carga. Su reacondicionamiento exige el cumplimiento riguroso de protocolos de sala limpia, calibración por suplementos de ajuste (shims) y la sustitución obligatoria de la arandela cortafuegos de cobre de un solo uso para evitar el fogueo de gases de combustión.
Confirme siempre el grabado OE del inyector A6110701487 o A6110701687 antes de la instalación. Renueve siempre el tornillo elástico M6 y la arandela cortafuegos de cobre, aplicando estrictamente un apriete de 7 N·m más un giro angular de 90°.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110108 |
| Marca | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 7 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30054 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar cualquier racor de combustible.
- Limpiar la zona del motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la suciedad, restos de grasa y residuos en los pozos de los inyectores de la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector eléctrico de cada cilindro y desacople con precaución los clips plásticos de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de unión con una llave para racores; tape de INMEDIATO todos los puertos abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (stretch bolts) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector en sentido vertical. Si presenta acumulación de carbonilla o está pegado ('chapapote'), instale un extractor de inercia homologado al racor de entrada sin aplicar torsión radial al cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del inyector: Cerciórese de que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; si es necesario, extráigala con un gancho de latón.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Limpie y bruña la cara de asiento del inyector utilizando cepillos específicos o una fresa rectificadora con aspiración simultánea hasta que el asiento quede en metal limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor correcto (habitualmente de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando una ligera capa de grasa de alta temperatura para sujetarla durante la inserción.
- Aplicar grasa cerámica e insertar el inyector: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo cilíndrico del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de sujeción según especificación: Fije los tornillos de la brida y apriételos según las etapas especificadas por el fabricante (7 N·m + 90°) utilizando una llave dinamométrica calibrada y goniómetro.
- Montar los tubos de alta presión: Rosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones del inyector y del raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado: Presione los conectores de retorno hasta que los clips de retención encajen firmemente; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo.
- Codificación ECU del código IMA / QR y purga de combustible: Introduzca el código alfanumérico IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la posición del cilindro correspondiente de la ECU; cebe y purgue el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código IMA/QR en el mapa de la ECU; operar con inyectores sin calibrar provoca picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas cortafuegos y tornillos elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas deriva en fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote / 'black death').
- PULCRITUD DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la aguja de la tobera o la válvula interna F00VC01045; mantenga todos los tapones de protección en su sitio hasta el momento exacto de la conexión.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete de 7 N·m + 90°; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y bloquea el desplazamiento de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110108 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110108 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de caudal de inyección en múltiples puntos de presión de raíl. Programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es indispensable para asegurar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110108 defectuoso en Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner con motores OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Los síntomas habituales incluyen arranques prolongados en frío o en caliente, ralentí irregular o inestable, humo negro en aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), picado o traqueteo bajo carga, incremento del consumo de combustible, códigos de fallo por desfallo de encendido (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión en el raíl durante aceleraciones fuertes.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se ha descartado la presencia de contaminación en el combustible, las mejores prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01045) y en la tobera (DSLA154P1320) ocurre de manera homogénea en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias de caudal de entrega.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético contra los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela ya comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar de forma estanca. Además, los tornillos de las bridas de fijación son tornillos elásticos que trabajan al límite elástico (torque-to-yield) diseñados para un solo uso; reutilizarlos acarrea el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445110108?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación de origen (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, lave el raíl común si se aprecian residuos, utilice gasóleo de calidad conforme a EN590 y compruebe los valores de compensación de ralentí con software de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.