0445110215
BOSCH 0445110215 Common-Rail-Injektor für Mercedes Sprinter 906 / Vito W639 2.2 CDI OM646
A6460700887, 6460700987, 6460700887, A6460700787 F00VC01334 DLLA156P1368 1600 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110215 ist ein originaler OEM-Common-Rail-Dieselinjektor, speziell entwickelt für Nutzfahrzeuge und Transporter von Mercedes-Benz mit dem 2.2 CDI OM646-Motor (Sprinter 906 und Vito/Viano W639). Basierend auf der Bosch CRI2.2-Architektur arbeitet er mit Rail-Spitzendrücken von bis zu 1600 bar und ist mit der hochbelastbaren Einspritzdüse DLLA156P1368 (0433171848) sowie dem Steuerventil F00VC01334 ausgestattet. Er erfüllt die Abgasnorm Euro 4 und ersetzt direkt die Mercedes-Benz OE-Referenzen A6460700987, A6460700887 sowie das Bosch-Austauschteil 0986435154. Eine fachgerechte Montage erfordert das gründliche Reinigen der M6-Sacklochgewinde im Zylinderkopf zur Vermeidung einer hydraulischen Blockade, die Verwendung neuer M6-Dehnschrauben mit dreistufigem Anzugsdrehmoment (7 N·m + 90° + 90°) sowie originaler 1.56mm Kupferdichtringe.
Verkokung / "Black Death" verhindern: Sacklochgewinde der M6-Schrauben vor dem Einbau neuer Dehnschrauben mit einem Gewindebohrer M6x1.0 nachschneiden und gründlich ausblasen. Flüssigkeit im Sackloch führt zu hydraulischer Blockade und dem Lösen der Spannpratze. Verwenden Sie stets einen originalen 1.56mm Kupferdichtring und ziehen Sie mit 7 N·m + 90° + 90° an.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter II (906) 211 / 311 / 411 / 511 CDI | OM646.985 80kW/109hp | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter II (906) 215 / 315 / 415 / 515 CDI | OM646.986 110kW/150hp | 2006-2009 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano (W639) 109 / 111 / 115 CDI | OM646.980 / OM646.982 2.2 CDI | 2006-2010 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110215 |
| Marke | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-Nummer | A6460700987 |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01334 |
| Düsencode Kernwert | DLLA156P1368 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1600 bar |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 7 N·m + 90° + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | OM646 (OM646 DE22LA 2.2 CDI Euro 4) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Kraftstoffdrucklosigkeit prüfen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Verschraubungen per Diagnosegerät sicherstellen, dass der Raildruck vollständig abgebaut ist.
- Luftansaugrohr & Injektorabdeckung demontieren: Die akustischen Motorabdeckungen aus Kunststoff entfernen, um den Injektorschacht freizulegen; lose Ruß- und Schmutzpartikel gründlich absaugen.
- Kabelstrang kennzeichnen & Leckölleitungs-Clips entfernen: Elektrische Injektorstecker von 1 bis 4 markieren; die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig mit einem Ausziehwerkzeug lösen.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen am Common-Rail und am Injektoreinlass lösen; alle offenen Anschlüsse sofort mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratze mit Einzelschraube lösen: Die M6-Dehnschraube der Spannpratze herausdrehen und die Spannpratze abnehmen. Dehnschraube entsorgen – es handelt sich um ein Einweg-Befestigungselement.
- Injektorkörper herausziehen: Den Injektor gerade nach oben herausziehen. Bei starker Verkokung / "Black Death" einen speziellen mechanischen oder hydraulischen Injektor-Ausziehsatz verwenden, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Alten Kupferdichtring aus dem Schacht entfernen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring vom Schachtboden entnommen wurde. Niemals zwei Kupferdichtringe übereinander montieren.
- M6-Sacklochgewinde reinigen & nachschneiden: Mit einem Gewindebohrer M6x1.0 und Druckluft Ruß, Motoröl und Flüssigkeiten vollständig vom Grund des Sacklochs entfernen.
- Injektorsitz im Zylinderkopf nachfräsen: Die Dichtfläche am Boden des Injektorschachts mit einem Dichtsitzfräser nacharbeiten, bis blankes, ebenes Aluminium sichtbar ist.
- Originalen 1.56mm Kupferdichtring montieren: Den originalen Mercedes-OEM-Kupferdichtring (1.56mm, A6110170060) mit etwas Hochtemperaturfett am Düsenschaft fixieren.
- Injektorschaft mit Keramikpaste bestreichen: Eine dünne Schicht originale weiße Mercedes-Keramikpaste (A001989425110) auf den Injektorschaft auftragen; Düsenspitze und Kupferdichtring absolut sauber halten.
- Spannpratze in drei Stufen anziehen: Eine neue M6-Dehnschraube einsetzen und streng in drei Stufen nach Vorgabe anziehen: Voranzug 7 N·m, zweite Stufe +90°-Drehwinkel, Endstufe +90°-Drehwinkel.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, anschließend die Anschlüsse an Injektor und Rail mit 30 N·m festziehen.
- Leckölleitung, Verkabelung anschließen & IMA-Code programmieren: Lecköl-Rücklaufleitungen und elektrische Stecker wieder anbringen; den 6-stelligen IMA-Kalibriercode vom Injektorkopf in das CDI-Steuergerät eingeben.
- KRITISCHE HYDRAULISCHE BLOCKADE IM SACKLOCH: Das Ausblasen des M6-Sacklochs der Spannpratze ist zwingend erforderlich – eingeschlossenes Öl oder Reinigungsmittel am Bohrungsgrund verursacht eine hydraulische Blockade, was zu lockeren Spannpratzen und schnellem Abblasen / Verkokung / "Black Death" führt.
- STRIKTE DREISTUFIGE ANZUGSFOLGE: Immer neue originale Mercedes M6-Dehnschrauben verwenden und mit 7 N·m + 90° + 90° anziehen – zu hohes Drehmoment reißt die Schraube ab; zu geringes Drehmoment zerstört den Kupferdichtring.
- VERWANDTSCHAFT ZU 0445110216: Die Injektoren 0445110215 (Kennfeld Transporter/Nutzfahrzeuge Sprinter/Vito) und 0445110216 (Kennfeld PKW C-/E-Klasse) besitzen identische Hardware, jedoch unterscheiden sich die werksseitigen IMA-Kalibriermatrizen gemäß den Fahrzeugdynamiken.
- VERWENDUNG VON KERAMIKPASTE: Ausschließlich weiße Keramik-Montagepaste verwenden – niemals Kupferpaste oder Graphitfett an Mercedes-CDI-Aluminiumzylinderköpfen auftragen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Was ist der Unterschied zwischen Bosch 0445110215 und 0445110216?
Sowohl 0445110215 als auch 0445110216 sind Bosch CRI2.2 Common-Rail-Injektoren für den Mercedes OM646 2.2 CDI-Motor und nutzen dieselbe Einspritzdüse DLLA156P1368 sowie das Steuerventil F00VC01334. Allerdings ist der 0445110215 ab Werk auf das Lastprofil von Sprinter- und Vito-Transportern kalibriert (OM646.985/986), während der 0445110216 für PKW-Modelle (C200/C220 CDI W204, E200/E220 CDI W211) ausgelegt ist. Obwohl mechanisch tauschbar, muss das Motorsteuergerät zwingend mit dem korrekten IMA-Kalibriercode des jeweiligen Injektors programmiert werden.
Was bedeutet 'Black Death' bei Mercedes OM646-Motoren und wie verhindert die Montage des 0445110215 dies?
Als 'Black Death' (Verkokung) bezeichnet man die steinharten schwarzen Ruß- und Ölkohlekrusten, die Injektoren umschließen, wenn der Kupferdichtring undicht wird und Verbrennungsgase unter Hochdruck am Injektorschacht entweichen. Die Vorbeugung erfordert zwingend: Nachfräsen des Dichtsitzes auf blankes Metall, Verbau eines originalen 1.56mm Kupferdichtrings, gründliches Reinigen des M6-Sacklochs und das Anziehen einer neuen Dehnschraube mit 7 N·m + 90° + 90°.
Wie lautet das Anzugsdrehmoment für die Spannpratze des 0445110215?
Die einzelne M6-Dehnschraube der Spannpratze muss in drei Stufen angezogen werden: 7 N·m Voranzugsdrehmoment, gefolgt von einem 90°-Drehwinkel und einem zweiten 90°-Drehwinkel (7 N·m + 90° + 90°). Die Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen werden mit 30 N·m angezogen.
Erfordert der Bosch 0445110215 eine Steuergerätecodierung beim Mercedes Sprinter?
Ja, die zylinderspezifische 6-stellige IMA-Code-Programmierung ist zwingend erforderlich. Das Einprogrammieren dieses Werts in das CDI-Steuergerät mittels Mercedes Star Diagnosis (Xentry), Autel MaxiSys oder Bosch KTS kalibriert Mengentoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche hinweg, um einen ruhigen Motorlauf und saubere Abgaswerte zu garantieren.
Welche Dichtringdicke wird für den 0445110215 am OM646 benötigt?
Die werksseitige Spezifikation für den Kupferdichtring beträgt 1.56mm (Mercedes-Teilenummer A6110170060). Verwenden Sie keinesfalls abweichende Stärken wie 2.0mm oder 1.0mm, da ein veränderter Düsenüberstand den Einspritzkegel im Kolbenbrennraum deplatziert.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.