0445110289
Inyector Common Rail BOSCH 0445110289 para BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 y Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110289 pertenece a la generación CRI2-16 de inyectores electromagnéticos (solenoide), diseñados específicamente para los motores diésel BMW y Mini N47 de 2.0 litros. Con presiones de funcionamiento en el raíl de hasta 1600 bar, esta unidad dosificadora de precisión incorpora una tobera de orificios DLLA160P1650 (referencia Bosch 0433172012) acoplada a un conjunto de válvula de control F00VC01357. Este equilibrio de componentes hidráulicos garantiza una atomización ultrafina y ciclos rápidos de inyección piloto para cumplir con las normativas sobre emisiones Euro 4 y Euro 5. Con un uso prolongado o ante la presencia de combustible contaminado, la erosión del asiento interno de la válvula o la carbonización de la tobera suelen provocar un retorno de fuga excesivo, dificultades en el arranque, picado de combustión, obstrucción del filtro de partículas (DPF) y códigos de fallo en el balance de cilindros en la unidad DDE. Su reconstrucción exige cumplir rigurosos estándares de sala blanca, un ajuste milimétrico mediante arandelas de calibración y la generación de un nuevo código de compensación IMA.
Verifique siempre las referencias originales (OE) de BMW coincidentes, tales como 13537798446 o 13537812881, antes de la instalación, y reprograme la unidad de control DDE con el código de calibración IMA individual de cada inyector de recambio.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110289 |
| Marca | BMW / Mini / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 8 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
| Familia de motor | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30315 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique a través de los parámetros en tiempo real del equipo de diagnosis que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Limpie a fondo cualquier residuo de suciedad, lodo de aceite y partículas sueltas alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el mazo de cables y las conexiones de retorno: Etiquete el conector del mazo de cables de cada cilindro y suelte con cuidado las delicadas presillas plásticas del conducto de retorno sobrante.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del common rail y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Retirar los tornillos de la brida de fijación: Desatornille los tornillos de la brida de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos que trabajan a tracción plástica deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está pegado por carbonilla o encastrado, acople un extractor de inyector homologado mediante martillo deslizante al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el asiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un gancho extractor de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector con cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el metal del asiento quede 100 % limpio y plano.
- Instalar la nueva arandela cortafuegos de cobre: Monte una arandela de cobre con especificación OE del grosor adecuado (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm) aplicando grasa para altas temperaturas para fijarla en su posición.
- Montar el inyector aplicando grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Fije los tornillos de la brida y apriételos según las etapas recomendadas por el fabricante (20 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete de forma uniforme las uniones de la entrada del inyector y del raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno sobrante y el mazo de cables: Presione los conectores de retorno hasta que los clips de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la ECU el código de calibración alfanumérico IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la posición del cilindro correspondiente; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA FUNDAMENTAL: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y saturación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre y tornillos elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (chapapote o acumulación de carbonilla).
- LIMPIEZA DE GRADO HOSPITALARIO: Una mota microscópica de contaminación de apenas 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01357 o la aguja; mantenga todos los tapones de las tuberías puestos hasta el momento exacto de su conexión.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO EN LA FIJACIÓN: Respete estrictamente la secuencia de apriete a 20 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y puede trabar la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110289 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110289 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del raíl. Es obligatorio programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 4 / Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110289 defectuoso en motores BMW / Mini BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (pulverización de combustible sin quemar), traqueteo o golpeteo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallos de encendido o combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que genera códigos de error por baja presión en el raíl bajo aceleración intensa.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque es aceptable sustituir un único inyector averiado si se descarta la presencia de contaminación en el combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01357) y en la tobera (DLLA160P1650) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones notables al ralentí debido a las variaciones en el caudal inyectado.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético fundamental frente a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela ya comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar de forma óptima. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete elástico (deformación plástica) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida del par de apriete necesario.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de sustitución 0445110289?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificaciones de equipo original (calificación de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías en busca de virutas metálicas producidas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie y enjuague el raíl común si se detectan impurezas, utilice gasóleo de alta calidad conforme a la norma EN590 y compruebe los valores de compensación y suavidad de marcha de los inyectores con software de diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.