0445110289
Injetor Common Rail BOSCH 0445110289 para BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 e Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110289 pertence à geração CRI2-16 de injetores eletromagnéticos (solenoide), desenvolvidos especificamente para as motorizações diesel N47 de 2,0 litros da BMW e Mini. Operando a pressões de rail de até 1600 bar, esta unidade dosadora de alta precisão incorpora um bico injetor de furos DLLA160P1650 (referência Bosch 0433172012) combinado com uma válvula de controlo F00VC01357. O equilíbrio destes componentes hidráulicos assegura uma atomização ultrafina e ciclos rápidos de pré-injeção para cumprir as normas de emissões Euro 4 e Euro 5. Após longos períodos de operação ou exposição a combustível contaminado, a erosão da sede da válvula interna ou a carbonização do bico causam habitualmente retorno excessivo de combustível, arranque difícil, detonação na combustão, colmatação do filtro de partículas (DPF) e códigos de anomalia de equilíbrio de cilindros na DDE. A reconstrução exige o estrito cumprimento de normas de sala limpa, calibração milimétrica por anilhas de afinação e a geração de um novo código de compensação IMA.
Verifique sempre as referências originais BMW (OE) compatíveis, tais como 13537798446 ou 13537812881, antes da instalação, e reprograme a unidade de comando DDE com o código individual de calibração IMA de cada injetor de substituição.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110289 |
| Marca | BMW / Mini / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 8 N·m + 90° |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 / Euro 5 |
| Família de motor | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
| Conjunto de solenoide | F00VC30315 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar através de diagnóstico em tempo real antes de abrir qualquer união de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamientos dos Injetores: Sopre meticulosamente poeiras, lamas de óleo e sujidade ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor recorrendo a ar comprimido e desengordurante.
- Identificar a Cablagem e os Conectores de Retorno: Identifique o conector da cablagem correspondente a cada cilindro e solte cuidadosamente os grampos plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alta Pressão: Desaperte as porcas de ligação de alta pressão com uma chave apropriada; tape IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas do rail e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Extrair os Parafusos da Flange de Fixação: Retire os parafusos da flange de fixação. Tenha em atenção que os parafusos de rendimento elástico/deformação devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor na vertical. Se estiver colado por resíduos de carvão, monte um extrator mecânico de impacto homologado no adaptador de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e a Sede do Injetor: Certifique-se de que a anilha de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede na cabeça do motor; remova-a com uma haste de extração em latão se estiver presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a face de assentamento do injetor utilizando ferramentas de corte/escovas adequadas e aspiração contínua até a superfície metálica estar 100% plana, limpa e brilhante.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Instale uma anilha de cobre com especificação OE na espessura indicada (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando massa de alta temperatura para a manter em posição.
- Aplicar Massa Cerâmica e Montar o Injetor: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Flange com o Binário Especificado: Fixe os parafusos da flange de aperto e aplique o binário de aperto de acordo com os estágios de fábrica (20 N·m) com uma chave dinamométrica aferida.
- Remontar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos nas roscas, apertando de seguida as uniões de entrada do injetor e da régua a 25 N·m de forma equilibrada.
- Reconectar a Linha de Retorno e a Ficha Elétrica: Encaixe as ligações de retorno até os anéis de fixação bloquearem com um estalido; reconecte a ficha elétrica e trave a patilha de segurança com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Circuito: Introduza o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respetivo cilindro na unidade de comando; efetue a sangria/purga do circuito de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código de compensação IMA/QR no mapa da ECU - injetores descalibrados provocam ruídos de combustão (batimento), desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Monte sempre anilhas de vedação de cobre novas e parafusos de fixação de estiramento novos - a reutilização de vedantes antigos conduz a fugas graves de gases de combustão (o chamado efeito 'black death').
- LIMPEZA ABSOLUTA NO SISTEMA DE INJEÇÃO: Uma partícula de sujidade de apenas 5 mícron é suficiente para bloquear a válvula interna F00VC01357 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos tubos de combustível até ao momento da ligação definitiva.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Cumpra com precisão a sequência e o aperto de 20 N·m da flange de retenção - o aperto excessivo deforma o corpo do injetor e bloqueia a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110289 necessita de codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110289 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controlo do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito em múltiplos regimes de pressão do rail. A programação deste código através de uma ferramenta de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar o equilíbrio do ralenti por cilindro, a conformidade de emissões Euro 4 / Euro 5 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110289 no motor BMW / Mini 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo preto no escape sob aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco no arranque (combustível pulverizado não queimado), ruído de batimento/grilar sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão (P0201-P0206 / P0300-P0306) e caudal de retorno excessivo provocando códigos de baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou em conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor seja aceitável se for descartada a contaminação do combustível, a melhor prática do setor em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controlo de alta pressão (F00VC01357) e no bico injetor (DLLA160P1650) ocorre de maneira uniforme entre os cilindros; a instalação de uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à discrepância nos débitos de injeção.
Por que razão a anilha de vedação em cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A anilha de cobre forma a vedação estanque a gases crítica entre o bico injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões superam os 150 bar. Uma anilha já prensada sofre endurecimento mecânico e não voltará a vedar adequadamente. Adicionalmente, os parafusos da flange de fixação são parafusos de deformação plástica (stretch bolts), concebidos para uso único; a sua reutilização acarreta o risco de quebra do parafuso dentro da cabeça do motor ou perda de aperto e fixação.
Que manutenção preventiva é recomendada após a instalação de injetores 0445110289 de substituição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de especificação original de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícron), verifique o depósito e as tubagens quanto à presença de limalhas metálicas decorrentes de desgaste da bomba de alta pressão, lave o common rail se houver detritos, utilize gasóleo EN590 de qualidade e verifique os valores de correção de débito dos injetores com equipamento de diagnóstico após cerca de 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.