0445110289
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110289 do BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 oraz Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110289 należy do generacji elektromagnetycznych wtryskiwaczy CRI2-16, zaprojektowanych specjalnie dla 2,0-litrowych silników wysokoprężnych BMW i Mini N47. Pracując przy ciśnieniu w zasobniku dochodzącym do 1600 barów, ten precyzyjny podzespół dawkujący wykorzystuje rozpylacz otworkowy DLLA160P1650 (numer katalogowy Bosch 0433172012) połączony z zespołem zaworu sterującego F00VC01357. Odpowiednio zbalansowana hydraulika zapewnia ultradrobne rozpylenie paliwa oraz szybkie cykle wtrysku wstępnego (pilotującego), co pozwala spełnić normy emisji spalin Euro 4 i Euro 5. W wyniku długiego przebiegu lub eksploatacji na zanieczyszczonym paliwie, erozja gniazda zaworu sterującego lub zakoksowanie końcówki rozpylacza prowadzą zazwyczaj do nadmiernego przelewu, utrudnionego rozruchu, stukowego spalania, zapychania filtra DPF oraz kodów błędów korekcji cylindrów w sterowniku DDE. Prawidłowa regeneracja wymaga bezwzględnego zachowania warunków czystości laboratoryjnej, precyzyjnego doboru podkładek kalibracyjnych oraz wygenerowania nowego kodu korekcyjnego IMA.
Przed montażem należy zawsze zweryfikować zgodność z numerami OE BMW, takimi jak 13537798446 lub 13537812881, oraz zaprogramować sterownik silnika DDE indywidualnym kodem kalibracyjnym IMA każdego nowego wtryskiwacza.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110289 |
| Marka | BMW / Mini / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 8 N·m + 90° |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 / Euro 5 |
| Rodzina silników | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Zespół elektromagnesu | F00VC30315 |
| Zestaw pierścieni uszczelniających | F00VC99002 |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zrzut ciśnienia z szyny rail: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź w parametrach rzeczywistych testera, czy ciśnienie szczątkowe w zasobniku spadło poniżej 10 barów przed rozszczelnieniem układu wtryskowego.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń brud, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studni wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do złączek rurowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub jarzma mocującego: Wykręć śruby jarzma dociskowego. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (plastyczne) muszą zostać bezwzględnie wyrzucone i zastąpione nowymi.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. Jeśli wtryskiwacz jest zapieczony nagarem, użyj atestowanego ściągacza mechanicznego lub bezwładnościowego na króćcu dopływowym, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i studni wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wypoleruj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą dedykowanych szczotek lub frezu oraz odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie w 100% czysta i metaliczna.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o odpowiedniej grubości zgodnej z OE (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Zabezpieczenie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na trzon korpusu wtryskiwacza; końcówka rozpylacza i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i suche.
- Dokręcenie jarzma mocującego z właściwym momentem: Wkręć śruby jarzma i dokręć je zgodnie z procedurą fabryczną z momentem 20 N·m za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki złączkowe ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć nakrętki przy wtryskiwaczu i szynie równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodu powrotnego i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się z wyczuwalnym oporem; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask złącza.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do sterownika silnika na odpowiedni cylinder; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego wprowadzenia nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR do mapy sterownika silnika - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę (spalanie stukowe), nierównomierność obrotów biegu jałowego i przedwczesne zapchanie filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termiczne i śruby rozciągliwe jarzma - ponowne użycie starych uszczelnień skutkuje przedmuchami spalin i nieodwracalnym zakoksowaniem wtryskiwacza (tzw. czarna śmierć).
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować precyzyjny zawór sterujący F00VC01357 lub iglicę - pozostaw zaślepki ochronne na wszystkich króćcach aż do momentu bezpośredniego montażu przewodów.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA JARZMA: Przestrzegaj rygorystycznie momentu dokręcania 20 N·m - przekroczenie momentu prowadzi do odkształcenia korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy w prowadzeniu.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110289 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110289 wymaga zaprogramowania indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU/DDE). Każdy wtryskiwacz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia rail. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, zachowanie norm emisji Euro 4 / Euro 5 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110289 w BMW / Mini z silnikiem 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Typowe objawy to m.in. wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna lub falująca praca na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza/przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów cylindra (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoka dawka powrotna (przelew), generująca błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie rail przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy należy wymieniać wtryskiwacze pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego, uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową przy przebiegach powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworów sterujących (F00VC01357) i rozpylaczy (DLLA160P1650) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż pojedynczej nowej sztuki obok wyeksploatowanych wtryskiwaczy często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności dawek paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna i śruba mocująca jarzmo muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana stanowi krytyczne uszczelnienie gazoszczelne między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas pracy temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownej szczelności. Ponadto śruby mocujące jarzmo wtryskiwacza to śruby plastyczne (typu stretch / dokręcane na kąt), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą właściwej siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110289?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (filtracja 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, tankować wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN590 oraz skontrolować korekty pracy wtryskiwaczy za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.