0445110289
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110289 per BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 e Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110289 appartiene alla generazione CRI2-16 di iniettori a solenoide magnetico sviluppati specificamente per le motorizzazioni diesel BMW e Mini N47 da 2,0 litri. Operando a pressioni rail fino a 1600 bar, questo gruppo dosatore di precisione integra un polverizzatore a fori DLLA160P1650 (codice Bosch 0433172012) abbinato a un gruppo valvola di controllo F00VC01357. Questo equilibrio di componenti idraulici assicura un'atomizzazione finissima e rapidi cicli di iniezione pilota conformi alle normative antinquinamento Euro 4 ed Euro 5. In seguito a un elevato numero di ore di esercizio o all'esposizione a carburante contaminato, l'erosione della sede valvola interna o la carbonizzazione del polverizzatore causano frequentemente un eccessivo reflusso (recupero), avviamenti difficoltosi, battito in combustione, intasamento del filtro DPF e codici di errore di bilanciamento dei cilindri nella centralina DDE. La revisione richiede il rigoroso rispetto degli standard di camera bianca, una precisa calibrazione degli spessori e la generazione di un nuovo codice di regolazione IMA.
Verificare sempre la corrispondenza con i riferimenti OE BMW quali 13537798446 o 13537812881 prima dell'installazione, e riprogrammare la centralina DDE con il codice di calibrazione IMA individuale di ciascun iniettore sostituito.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110289 |
| Marca | BMW / Mini / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 8 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 / Euro 5 |
| Famiglia motore | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30315 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento batteria e scarico pressione rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulizia vano motore e pozzetti iniettori: Eliminare accuratamente sporco, morchie e residui oleosi intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e detergente sgrassante.
- Etichettatura cablaggio e tubi di recupero: Contrassegnare i connettori elettrici di ciascun cilindro e sganciare con cautela i delicati fermi in plastica della linea di ritorno/recupero carburante.
- Rimozione tubi di mandata alta pressione: Allentare i raccordi ad alta pressione utilizzando una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite aperte del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrazione viti delle staffe di fissaggio: Rimuovere le viti di fissaggio della staffa di tenuta. Le viti di serraggio a snervamento devono essere sempre sostituite e mai riutilizzate.
- Estrazione corpo iniettore: Estrarre l'iniettore verticalmente. Se bloccato da depositi carboniosi, collegare un estrattore meccanico a percussione dedicato sul raccordo di ingresso, senza imprimere rotazioni al corpo dell'iniettore.
- Ispezione pozzetto e sede iniettore: Verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; rimuoverla con un apposito uncino in ottone se bloccata.
- Pulizia e ripasso sede iniettore: Pulire e rettificare la battuta della sede iniettore utilizzando gli appositi scovoli e un aspiratore industriale, fino a ottenere una superficie metallica perfettamente piana e priva di contaminazioni.
- Installazione nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di tenuta in rame originale dello spessore nominale prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in posizione.
- Montaggio iniettore con grasso ceramico: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di rame perfettamente pulite e asciutte.
- Serraggio staffa di fissaggio a coppia prescritta: Installare le staffe di fissaggio e serrare le relative viti alla coppia specificata dal costruttore (20 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontaggio tubi di mandata alta pressione: Avvitare manualmente i dadi dei raccordi per evitare danneggiamenti alle filettature, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 25 N·m.
- Ricollegamento linea di recupero e connettori elettrici: Innestare i raccordi della linea di recupero fino a udire lo scatto dei fermi di sicurezza; ricollegare i connettori elettrici assicurando il corretto aggancio della linguetta.
- Calibrazione codice ECU IMA / QR e spurgo impianto: Registrare il codice di calibrazione alfanumerico IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore all'interno del corrispondente cilindro nella centralina motore; effettuare lo spurgo del circuito carburante prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza prima aver programmato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella mappatura della centralina: un iniettore non calibrato provoca battito in combustione, squilibri di rotazione tra i cilindri e intasamento precoce del filtro DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle parafiamma in rame nuove e bulloni della staffa nuovi: il riutilizzo delle vecchie guarnizioni genera sfiati di gas combusti ed estese formazioni di catrame carbonioso ('black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Particelle di contaminazione microscopiche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01357 interna o lo spillo: non rimuovere i cappucci di protezione dalle linee carburante fino al momento del serraggio finale.
- RIGOROSA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Attenersi tassativamente alla coppia di serraggio di 20 N·m prescritta: un serraggio eccessivo deforma la struttura interna dell'iniettore, provocando il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110289 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110289 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro all'interno della centralina motore (ECU/DDE). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento di diagnosi (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire il bilanciamento del minimo tra i cilindri, il rispetto dei limiti di emissione Euro 4 / Euro 5 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110289 guasto su BMW / Mini BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (spruzzo di carburante incombusto), ticchettio o battito sotto carico, aumento dei consumi, codici di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato reflusso di ritorno del carburante che genera codici guasto per bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia accettabile se si esclude la presenza di carburante contaminato, la migliore prassi del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o collaudare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01357) e del polverizzatore (DLLA160P1650) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; installare una singola unità nuova accanto a componenti usurate comporta spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alle differenze di portata erogata.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame assicura la tenuta ermetica fondamentale ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già compressa subisce incrudimento e non è in grado di garantire una nuova tenuta ermetica. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di fissaggio sono bulloni a snervamento (torque-to-yield) progettati per un solo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio di rottura all'interno della testata o la perdita del corretto precarico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110289?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM (con potere filtrante da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per verificare l'assenza di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il condotto common rail se sono presenti impurità, impiegare gasolio di alta qualità a norma EN590 e verificare i valori di bilanciamento del minimo cilindro per cilindro tramite software diagnostico dopo circa 500 km di marcia.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.