0445110289
BOSCH 0445110289 Common-Rail-Injektor für BMW 116d / 118d / 316d / 318d / X1 & Mini Cooper SD 2.0d N47
13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061F00VC01357DLLA160P16501600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110289 Common-Rail-Injektor gehört zur CRI2-16-Generation von Magnetventil-Injektoren, die speziell für BMW- und Mini 2,0-Liter-N47-Dieselmotoren entwickelt wurden. Bei Raildrücken von bis zu 1600 bar arbeitet diese Präzisionsdosiereinheit mit einer DLLA160P1650 Lochdüse (Bosch-Teilenummer 0433172012) und einer F00VC01357 Steuerventilbaugruppe. Dieses abgestimmte Zusammenspiel hydraulischer Komponenten gewährleistet eine ultrafeine Zerstäubung und schnelle Voreinspritzzyklen zur Erfüllung der Abgasnormen Euro 4 und Euro 5. Bei hohen Laufleistungen oder verunreinigtem Kraftstoff führen Ventilsitzerosion oder Düsenverkokung häufig zu überhöhter Rücklaufmenge, Startschwierigkeiten, Verbrennungsnageln, DPF-Verstopfung und DDE-Fehlercodes zur Laufruheregelung. Eine fachgerechte Instandsetzung erfordert strikte Reinraumstandards, präzise Einstellscheiben sowie die Generierung eines neuen IMA-Korrekturcodes.
Überprüfen Sie vor dem Einbau stets übereinstimmende BMW-OE-Referenzen wie 13537798446 oder 13537812881 und programmieren Sie das DDE-Steuergerät mit dem individuellen IMA-Korrekturcode jedes getauschten Injektors.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| BMW 116d / 118d (E81, E87, F20) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW 316d / 318d (E90, E91, F30) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2007-2015 |
| BMW X1 sDrive18d / xDrive18d (E84) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2009-2015 |
| Mini Cooper SD (R56, R55, R57, R60 Countryman) | BMW N47 / N57 (2.0d / 3.0d N47D20 / N57D30) | 2011-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110289 |
| Marke | BMW / Mini / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 13537798446, 13537798447, 13537812881, 13538506902, 13538506903, 13534741061 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 |
| Motorenfamilie | BMW 2.0L N47 Turbo Diesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30315 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverbindungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Restdruck im Rail unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbinder zylinderbezogen beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölrücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem offenen Leitungsschlüssel lösen; offene Railanschlüsse und Injektor-Zuläufe SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen. Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen freigegebenen mechanischen Auszieher/Schlagabzieher am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitzfläche prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht am Boden des Injektorsitzes verblieben ist; falls festbackend, mit einem Messing-Dichtungshaken bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche mit entsprechenden Bürsten und Industriesauger säubern bzw. leicht nachfräsen, bis der Sitz zu 100 % metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Kupferdichtring nach OEM-Spezifikation und vorgegebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen; mit Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft hauchdünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring zwingend trocken und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel exakt nach Herstellervorgabe (20 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass- und Railverschraubungen gleichmäßig auf 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang anschließen: Rücklaufclips aufdrücken, bis die Sicherungshülsen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelung sichern.
- IMA-/QR-Code im Steuergerät programmieren & entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Steuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne Codierung des neuen IMA-/QR-Abgleichcodes im Steuergerät betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER KUPFERRINGWECHSEL: Stets fabrikneue Kupfer-Quetschdichtungen und neue Spannpratzenschrauben verwenden - wiederverwendete Dichtungen führen zu unweigerlichem Verbrennungsgasdurchtritt (Verkokung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT: Bereits Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne F00VC01357 Ventil oder die Düsennadel blockieren - Schutzkappen erst unmittelbar vor dem Anschließen der Leitungen entfernen.
- ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE BEACHTEN: Die Vorgabe von 20 N·m exakt einhalten - ein zu hohes Drehmoment führt zu Gehäuseverzug und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110289 eine Steuergerätecodierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110289 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU/DDE). Jede Einheit besitzt einen eindeutigen mehrstelligen Abgleichcode auf dem Steckergehäuse bzw. Magnetventilkopf, der die Mengentoleranzen über mehrere Raildruckstufen hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro 4- / Euro 5-Abgasnormen und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110289 Injektors bei BMW / Mini BMW 2.0L N47 Turbodiesel (N47D20 / N47D20C / N47C20A)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß / Überfettung), Weißrauch beim Anlassen (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Leckölmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlereinträgen bzgl. Raildruckabfall führen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen wurde, empfiehlt die fachliche Praxis bei Motoren mit über 150.000 km den kompletten Austausch oder die Prüfstandsprüfung aller Injektoren. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01357) und Düse (DLLA160P1650) tritt gleichmäßig auf allen Zylindern auf; die Kombination eines Neuteils mit verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring stellt die gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und dem Brennraum des Zylinderkopfs sicher. Bei der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die meisten Befestigungsschrauben Dehnschrauben, die nur einmal verwendet werden dürfen; eine Wiederverwendung birgt die Gefahr von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren 0445110289 erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen Hochleistungsfilter nach OEM-Spezifikation (Abscheiderate 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verunreinigungen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach etwa 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.